六月九号第八届北京国际车展在北京国际展览中心拉开帷幕，本次车展在规模、档次、展品的品种和数量等方面都创造历届车展之最。实际上车展也成了跨国汽车公司在中国综合实力的大比拼。尽管洋车云集，在北京举办的车展，中国汽车企业的声音则更被人关注，这次车展上奇瑞、吉利、长安、长丰等企业纷纷推出了自己的概念车。

　　奇瑞汽车研究院院长 许敏：这款车从零开始都是我们自己开发的，完全的自主知识产权。

　　奇瑞推出的概念车两年后就有可能投产，而湖南长丰集团推出的菱形概念车则一改长丰猎豹的粗旷形象。

　　概念车一直以来是汽车制造厂家未来发展的代表作，既是汽车厂家自主知识产权的代表作，也是企业综合实力的体现。但是记者在车展上看到，这次车展推出概念车的大多是中小型汽车厂，东风、上汽、一汽集团的展位上，只是在东风雪铁龙的展位上摆放着概念车。

　　东风雪铁龙公司公关部部长 徐志勤：这款概念车是雪铁龙公司，去年在全球日内瓦车展时推出的一款概念车，不是咱们研制的，是雪铁龙公司的。

　　这次国际上著名汽车企业的概念车在车展上大出风头，国内的概念车从外形到性能都无法与其相比，在实力差别明显的情况下，为什么国内中小型车厂还要纷纷推出概念车呢？

　　主持人：在这次车展上，一方面是国产品牌的概念车吸引了各方的关注，另外一方面就在前几天，中国一个大汽车集团的老总说，中国汽车发展要耐得住寂寞，搞自主开发还要等上20年，这在业内再次引起了议论纷纷，怎样来看待概念车，看待自主研发呢，接下来我们要引进来两位嘉宾，第一位嘉宾是上汽集团奇瑞汽车有限公司汽车工程学院的院长许敏先生，您好，第二位是中国汽车工业咨询发展公司的首席分析师贾新光先生，非常欢迎两位能够加入我们的节目当中。

　　首先想问一下贾先生，您看国外的各种车展，概念车要占到所有展览车的差不多一半以上，为什么在中国的展会上好象概念车特别的少？

　　贾：这个概念车，实际上有点类似于皇冠，或者皇冠上的明珠，这样的东西，为什么呢？如果有了概念车，又是自己开发的话，它一定是他公司技术的精华，甚至是未来的技术。这样就是说它有进一步发展的技术能力。中国历次车展都没有展出自己的概念车，最近两届开始出现了。如果是自己开发的概念车，尽管它水平不高，但是也说明这个公司有了技术储备了。

　　主持人：这个概念车跟自主研发到底是一个什么样的关系？

　　贾：没有自主开发就没有概念车。中国的过去都是展示合资的产品，即使有概念车，也是国外公司拿来的。现在应该能在车展上看到自己的概念车，这本身就是令人高兴的事情。

　　主持人：接下来也要问一下许先生，为什么好象在中国的车展上，现在推出自我品牌的概念车的都是像奇瑞、长安这样的小公司，而不是中国的三大汽车集团，不是大公司呢？

　　许：我们是完全独立的公司，我们必须通过自主研发的形式，能够设计和开发出我们自己的产品，只有通过开发我们的产品来提高我们的核心竞争力，提高我们的竞争力量，所以这是非常重要的。中国的大的汽车公司曾经研发过自己的产品，也有了我们自己的红旗品牌这个车，但随着改革开放的政策，要引进外资，我想合作的道路自然在那个特殊的历史阶段也是非常合理的，跟国外的公司成立合资公司以后，自己做决定的可能性就大大的减少，可能也有很多各种各样的限制，所以他们即使想走自主研发的道路，可能也比较难。

　　主持人：贾先生，对于一个合资的汽车品牌来说，它是一个什么样的规矩，是不是只要合资了，就得听从于外方，是不是就不能搞自主研发了？

　　贾：实际上合资应该是双方平等的合作，现在中国人在汽车合资企业里没有能够掌握这个企业的能力，主要还是我们自己的好多方面比较弱，比如说产品没有，技术开发没有，我们的管理也不行。

　　主持人：许先生，比如说一汽的老总就说了，说中国汽车要搞自主研发得耐得住寂寞，得等上20年，您怎么看？

　　许：我觉得竞争是容不得你犹豫片刻的，在现在这种高度竞争的社会当中，不仅是大鱼吃小鱼，而且是快鱼吃慢鱼的时代，你没有办法再等了。

　　贾：我觉得应该说明的一个观点，就是中国汽车工业的发展，应该是两条腿走路，一条腿是合资合作，一条腿是自主发展，过去我们把合资合作看作能够解决我们所有问题的那么一个途径，实际上把自主开发这一条腿给扔下了，这就成了小儿麻痹症了，不能把所有的希望放在合资上，为什么？你通过合资不可能得到自主开发这个能力，因为人家的毕竟是人家的。

　　主持人：我们发现在汽车业的业内，大家都把自主研发这件事情看得很重，但是对于老百姓来说，如果我能买到好的引进车型，又为什么不呢？接下来我们再来看一个片子，这是我们记者在车展上的调查。

　　国内汽车价格高是一个谈了多年的话题了。那么如何让过高的车价降下来？尽管这次车展上奇瑞、吉利、长丰、长安、都推出了拥有自主知识产权的概念车，但是却并没有吸引太多的眼球。许多参观者还是把注意力放在了车价上，并没有过多的意识到自主知识产权可能给汽车价格带来的变化。

　　记者：自主知识产权和价格，您关注哪个？

　　参观者：当然是价格了，我关心价格，知识产权对我本人来说关系不是很大。

　　其实，对于普通消费者来说，自主知识产权的发展才能带来价格变化，目前国内大多数汽车厂家就是因为没有自主知识产权，产品利润中相当一部分是付给国外汽车厂商的，一辆汽车救几家都要赚钱，外商拿得可是大头。

　　长丰汽车集团董事长李建新：它(国外厂家)把它的生产技术给我们，产品设计的图纸给我们，它是要收钱的，按照他的图纸去做，你要买他的关键零部件，这也是要钱的，那么这两块的利润是很大的。

　　李建新告诉记者，尽管目前大家都知道汽车利润很大，但是据他了解国内大部分厂家并没有赚到太多钱，如果这种局面不得到改变，国内汽车价格下降的局面就未必会出现。

　　李建新：如果我们自己的研发技术不上去，没有开发出我们自己的车来，这个车价要降下来，我觉得不现实，很难。

　　在车展现场，记者找到了一直号称要以低价格造百姓轿车的吉利集团老总李书福，他告诉记者，他和外商的合作仅限于外商为他打工，它需要什么技术外商为他设计，产权归吉利，在他看来中国汽车产业要发展要赚钱，说来说去还是得依靠自己。

　　浙江吉利集团董事长 李书福：中国的汽车工业，你想依靠外国的汽车公司，没有门的，这是肯定的，外国汽车公司，不可能帮助你中国发展中国的汽车工业，绝对不可能，可能性是零。

　　在李书福看来，中国汽车工业一开始和外商合作就过分依赖，导致了目前越依赖越没有能力，越没有能力越依赖的局面。

　　李书福：因为我们汽车工业一开始，就是吃上了鸦片，所以你就价格高了吧，你看现在几乎都拿人家的零件，拿来一装配就卖，商标一贴，就是宝马，就是奔驰，其实什么零件都是外国的，牌子还是他的，利润他还很高。

　　事实上国内销售的外资品牌轿车价格过高，已经成了不争的事实，而且外资品牌的影响力越来越大，国内的<新商旅>杂志记者在会场上曾做过最具影响的汽车品牌调查，结果让他们非常意外，一些人报上的名字是宝马和奔驰。

　　李书福：我觉得是一个很可怕的现象，也就是说大家或许设想一下，若干年以后，大家知道的国内品牌，可能只剩下宝马和奔驰了。

　　《新商旅》的记者还做了一次国内外相近款汽车价格调查，从他们得出的数据可以看出国内、国外同时期汽车价格相差明显，奥迪A6海外价格是3万6千多美元，国内时5万多美元。本田新雅阁北美款1万6千美元，而国内的相近款式就要近3万美元，还有一些车型和国内价格相差明显。

　　奥迪A6 国外36640美元 国内50190美元

　　本田新雅阁 国外16390美元 国内28890美元

　　帕萨特B5 国外22355 美元 国内40735美元

　　高尔夫—4 国外15870美元 国内20160美元

　　不仅如此，还有车型的问题，国内消费者往往是花了大价钱，买来的却是人家的老型号产品，在这种消费环境下，中国汽车产业向何处走就格外引人关注。巴西模式和韩国模式现在已经成为汽车发展中两个典型模式。巴西和韩国都曾走过和国外汽车工业合资的道路，巴西逐渐成为了国外汽车的加工、生产和消费国，基本没有自己的品牌。而韩国却积极吸收外国技术，最终成为汽车强国。目前中国已经成为了世界第三大汽车消费市场，中国将来的汽车之路会走向何方呢？

　　主持人：国产品牌搞自主研发到底对于老百姓来说会有什么样的好处，接下来我们就来聊这个话题，贾先生，假设我们真的中国汽车工业就一条腿走路了，我们就把外国的好东西，见什么好东西引进什么好东西，对老百姓难道不好吗？

　　贾：现在来看有这么一个实际情况，就是说如果不自己开发，适合中国国情的低价位的车没有，现在从国外来看它的车都越来越先进，相对也越来越贵，这样到中国来讲咱们还是买不起。

　　许：我觉得贾先生讲的适合中国国情这是很重要的一点，我们通过一个很简单的例子来看，前一段时间从国外引进现成的车型到中国来，在中国制造，应该是更便宜，成本更低，但是它的价格竟然是两倍或者两倍以上的国际价格，这怎么能说对中国好呢，如果没有民族产品加入竞争，把他们的价钱拉下来，我们的用户不是永远要付高额才能用上这些好产品吗。

　　主持人：贾先生，现在有没有这样的例子，就是说因为我们有自主研发的产品投入市场了，结果就把合资的产品的价格拉低了？

　　贾：应该说有现成的例子，比如说吉利，原来有一款车价位在9万左右，他说降不下来，吉利用三万多生产出来，最后它也降下来了，它也三万多了，所以这种效应是非常厉害的，奇瑞在汽车行业也起到类似的作用。

　　主持人：现在我们知道第一点，对于老百姓来说，如果我搞自主研发而不是完全的合资产品的话，就有可能把价格拉下来，让老百姓买到更便宜的车，这当然是一件好事情。那我们记者在车展上也发现了一个问题，就是现在国内很多刚刚推出的一些流行的合资品牌的轿车，结果发现这个技术都是人家合资方10几年以前淘汰下来的产品。如果我们比如有一些公司在搞自主研发的话，能不能避免他们把差的技术拿过来？

　　许：如果自主开发的产品能够有足够的竞争力的话，我觉得这种情况就可以避免。如果有自主品牌的厂家，他愿意把最先进的技术能够带到用户当中，也是抬高了这个市场的门槛，也强迫那些其它国外的公司把它的先进技术带过来，比如说有一些车型像马自达6就是按照最新的车型在中国上市了。

　　贾：我觉得自主研发如果能开发出适合老百姓的，或者性价比非常高的，这个对老百姓是有好处的。但是也可能没有，实际上你比如说前苏联汽车工业，自主开发能力也很强，但是他们的产品，包括我们中国的老百姓都不认可，这就说明不一定自主开发就能开发出最好的产品，就能保证给老百姓一个好的产品，我觉得还是市场竞争才能够真正使老百姓得到实惠。

　　主持人：自主研发和竞争之间到底是什么样的关系，会不会自主研发会促进竞争？

　　许：这是双方面的。一方面来讲，竞争给我们一种压力，需要我们必须提高自己的技术开发能力，像奇瑞这样的公司，并不是完全自己在蒙着头开发，好多产品是我们有效地利用了外部的，具有世界最先进水平的研发公司我们共同开发出来的，因为我们是主人，我们花钱请他们帮我们开发的，只有这样才能跟世界上的水平能够快速地接轨。我们产品的技术水平就能进一步的提高，所以我们能够参与更高一级的竞争，让我们的竞争对手必须在面对面的跟我们交战，这样最终得益的还是广大的用户。

　　主持人：问题是你们现在开发出来的车跟引进的车之间存在这种竞争关系吗，能在同一起跑线上来竞争吗？

　　许：跟其他引进的中档车相比，我们在品牌、在质量上面还是有一些差距的，但是我们在价钱上面，跟刚开始相比的话，我们可能甚至是它一半的价钱，就是说有很大的优势，并不能把他们的价钱逼到跟我们一样，至少也能逼着他们大幅度降价。

　　贾：这种竞争确实存在的，而且应该说现在自主开发的产品对引进的产品在某一些方面，形成了一些威胁。比如说价格方面，我们自主开发的产品价格都非常便宜，刚才许院长说的，它比同类，同等级的产品要便宜一半，这种价格是非常厉害的，所以现在为什么最近两年频繁的降价，起因就是我们有自主开发的便宜的产品。

　　主持人：非常感谢两位接受我们的采访，谢谢。