6月1日，2004版《汽车产业发展政策》终于正式出炉并即日实施。

　　6月8日，在由中国经济时报、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、日本日经新闻联合主办的“2004北京国际汽车峰会”上，北京汽车控股公司副董事长、北京现代汽车有限公司董事长徐和谊、长安汽车董事长尹家绪、第一汽车集团公司副总经理安德武在此聚首，就汽车产业新政下的中国企业发展战略分别以各自企业为范本作了诠释。

　　北汽追赶“底线”以承“雨露”

　　据今年1至4月份全国汽车产销数据显示，全国汽车产量为183.14万辆，其中北汽为17.64万辆，市场占有率为9.6%，而北京汽车控股公司副董事长、北京现代汽车有限公司董事长徐和谊对这个数字的发展前景充满期待。

　　“这已经非常接近新产业政策15%市场占有率的底线。而这个底线对于北汽来说目前非常重要，它是北汽是否能享受到新政策的阳光雨露的一道门槛，可作为大型汽车企业集团单独编报集团发展规划。” 徐和谊继而补充说，“不过达到底线应该说只是北汽的权宜之计，而非战略目标。可喜的是今年北京汽车工业仍保持增长，这不仅意味着我们正在缩小领先者的差距，更重要的是，我们已经具备了开展更大范围、更深层次、更多形式的战略联盟基本素质。”

　　据徐和谊分析，时下市场环境正在发生变化，一是跨国集团为了迅速在中国完成产业布局和抢占市场，分别采用了合资和技术转让两种方式，在中国形成多个战略联盟的局面，而实际上在中方合作伙伴之间出现了争夺产品品种的局面，使得本来力量单薄的中方企业在合作中处于劣势。二是在新政策中，鼓励发展与大企业集团和战略联盟，都鼓励提高规模效应和产业集中度，这就从政策层面上要求中方的企业因地制宜，尽快寻找和建立战略联盟，在较短的时间内达到市场占有率底线的要求。三是由于国有资产管理体制的改革打破了过去行业间的壁垒，使产业的调整更能按照市场的要求进行，这为提高产业集中提供了机制上的保证。

　　“就北京汽车工业而言，建立战略联盟势在必行。无论是在主观，还是客观因素上，我们都已经具备建立新的战略联盟的可能性。” 他表示，北京汽车工业现有以戴-克、韩国现代两大跨国集团形成了国际的战略联盟，下一步讨论重点应该放在对框架的延伸和丰富上。

　　据悉北汽战略联盟形成基本框架的原则是，以产品为线索，以资产为纽带，以规模效益为目的，形成内资与外资，研发，零部件采购，制造，营销资源共享的企业战略联盟，其策略是对外联盟兼并，对内实现一体化，北京汽车工业将在国内汽车工业现有的资源中，加快寻找联盟伙伴，以收购股权或股权置换等灵活多样的方式进行操作，争取尽快建立可靠有效和相对稳定的国内战略联盟，这是北京汽车产业携手联盟伙伴，共同兴旺发达的必由之路。

　　“目前我们已经初步形成了联合两个国际体系，形成了涵盖研发、零部件制造、服务贸易多个环节的新的汽车产业布局，北京汽车的产业结构和产品结构取得了重大突破。” 但徐和谊并不讳言，对于这种联合，双方还都处于试探阶段，关系处于不确定状态。

　　长安有个“梅兰梦”

　　60%的人对名牌汽车非常关注，50%的人对自己喜爱的品牌很忠诚，品牌在整个汽车购买中起到40%的作用，对中国的消费者起到30%的作用，登上“2004北京国际汽车峰会”讲台的长安集团董事长尹家绪首先给大家亮出了这样一组数据。

　　“虽然有着一百多年的历史，但长安集团在汽车界还是一个后来者。在中国汽车产业高速发展的今天，我们希望逐步把自己的汽车品牌做起来。” 尹家绪认为，中国汽车工业走过了一个对外合作、引进技术并且与外方共同携手发展的一个过程，这带来了中国汽车行业的繁荣，但长安坚持的原则时，即便是在发展初期阶段也不能放弃自己的品牌。

　　据他介绍，长安的对外合作有两个特点，一是坚持不断地与现有合作伙伴福特及铃木共同发展合作企业，并且不断地继续扩大市场扩大合作；二是同时坚持自主发展，建立自主的品牌，坚持两条腿走路，目前有长安汽车系列、长安福特系列、长安铃木三大系列构成了整个长安汽车品牌阵容。

　　“我们的自主品牌和福特、铃木两大著名品牌之间有学习、共存、并行三大关系。”他解释说，军工企业出身的长安从不懂汽车到开始学做汽车，通过在合作中积极参与合作企业的管理和引进技术，并且把它们运用到长安独资经营的企业中去。长安品牌借助于福特品牌的影响提升自己在市场上的地位，福特则借助长安的地缘优势快速获得市场，在福特实现成为中国战略的进程中发挥作用的同时，长安可以从中学到诸多管理经验和技术。长安在引进合资品牌的过程也在大力塑造自主品牌，没有开放的心态和眼光，就不能有长安品牌的产生，没有坦诚的态度和愿意合作，也就不会有合作的成功。

　　据他介绍，长安品牌战略经历了三个发展阶段。第一，以战略领先支持品牌强势，要做好自己的品牌，首先在中国市场做好自己的品牌，战略上始终坚持走中国百姓消费路线，坚持以轿车为主，达成了当今长安这样一个“国民车”形象的强势品牌。根据品牌优化战略，今后我们将实施多品牌战略，发展自主品牌，并致力于建设国际化的长安品牌。第二，建设自主品牌坚持两条腿走路。重视技术的主导权和控制权，实施以我为主的技术开发模式。我国新车研发过去很注重请进来，但却忽视了走出去。而4年前长安就主动走出国门建立海外技术中心，研发第一个自主车型时候，长安派出的技术人员的参与度只有30%，而到第四款车型时就提高到50%。第三，全面推进提升品牌价值，把提升产品质量、完善服务作为品牌建设的支撑点。

　　“在中国汽车产业的高速发展时期，车市中可谓百花齐放，既有欧美车系的郁金香，也有日韩车系的樱花，我们也希望长安也能够像梅花、兰花一样绽放，它毕竟是生长在中国土地上的一朵自己的国花。” 尹家绪强调，无论在发展的任何阶段，长安都不会丢掉自主品牌。

　　一汽“伙伴理念”深入骨髓

　　“‘第一汽车第一伙伴’就是我们的核心价值观。”第一汽车集团公司副总经理安德武在峰会论坛上再次强调。

　　关于“第一伙伴” ，一汽掌门人竺延风曾经有过一个解释，“我们曾提出来‘一汽是你的朋友’。中国有句古语叫‘在家靠父母，在外靠朋友’，所以一汽愿意做用户的朋友，因此提出叫‘第一伙伴’。”

　　但“第一伙伴”的含义似乎还不仅如此。众所周知，一汽怀中的品牌在全国各大厂商中是最多的，既有自主产权的品牌，也有一连串合资品牌，合作伙伴也由原来惟一的德国大众扩展到日本丰田和马自达。在奥迪A4上市仪式上安德武就曾公开表示，“一汽与大众在以往的合作中充分实现了优势互补、取得了公认的双赢成果，使子公司一汽-大众成为中外企业成功合作的典范。面对入世后中国汽车市场空前激烈的竞争局面，一汽为有这样可靠的合作伙伴而感到信心十足。”

　　据安德武介绍，一汽现有的品牌可分成两种类型，一种是一汽生产、制造、销售、服务的品牌，如解放、红旗 这种完全自主的品牌，另一种就是自主服务的品牌，如丰田、奥迪、大众这样的国际品牌，在此背景下做好管理和营销多年来确实是一种考验。

　　主管销售的安德武此间还提到了“第一汽车，第一伙伴”价值观指导下的“伙伴式”市场营销理念，并认为一汽集团生产的各品牌轿车应贯彻这一理念。一汽集团一位人士就此解释说：“一汽在南方具有传统优势。在那里，很多人在购买汽车时都会看看邻居家的院子。”据称中国有一个“捷达之家”，来自珠海的谭先生在1993年至2003年期间共买了10余辆捷达，在其影响下，他的家族前后共购买了25辆捷达轿车。

　　“我和安先生意见不一样。”一汽的重要合作伙伴大众汽车的亚太区总裁雷斯能博士对此表示，“伙伴式”营销理念无法适应新一代年轻人的认知方式。“今天的年轻人了解世界潮流，当他们要买车时，会在网上查询信息，或者向从不认识的人请教，而不会单纯向朋友们请教。”

　　虽然合作伙伴在营销理念上有着不同见解，但这似乎并不影响高举“开放合作、自主发展”大旗的一汽对达成销售目标的信心。安德武表示，一汽现已拥有三大生产基地、46个子公司、1888个营销服务网点，2003年完成了 90万辆的销售业绩，今年的目标是100万辆，并希望这个数字到2008年能变成200万辆，其中自主品牌能占50%。“我们共同的选择是，瞄准用户把握市场，合作互补赢得未来。”他在结束演讲时没有忘记如此强调。（■本报记者 刘金霞）