特拉卡的原型车是现代的战马，而战马则是韩国版的帕杰罗第二代，因此从血统上来说，特拉卡是正宗的名门之后，何况能够入选联合国维和部队的指挥用车，这也足以说明了特拉卡性能的优越。国产特拉卡继2003年推出了3.5 L汽油版以后，又顺势推出了2.5TCL柴油版本，为国产越野车市场再添一员虎将。

　　特拉卡是现代汽车公司目前动力最强劲的SUV，柴油版的外形和汽油版没有很大区别，大气的外观造型，细致的内饰做工，只是发动机舱盖上多了一个鼻子。内部配置上，两者基本相同，也是依配置不同分为豪华型和普通型，价格分别为25.6万元和24.6万元。

　　内部装备没有什么特别要提及的，不过富于变化的座椅倒是给我们留下了很深的印象，经过折叠翻转以后获得的空间几乎可以媲美MPV。第三排座椅不太常用，平时是收折起来的，但在交养路费的时候还要算到座位数里面。后视镜上方有一个液晶显示仪，除了常见的时间、方向以外，还高度及气压等信息，对于真正的越野爱好者来讲，这是一个非常实用的装备。

　　起车以后，怠速下发动机运转还算平稳，只是柴油机特有的声音一下子暴露了身份。发动机的振动轻微地传递到挡把上，让你感觉到柴油机在有力地运转。

　　行驶中柴油机车型的振动比汽油机要感觉明显一些，噪声也比汽油机大，不过上了高速就基本上差不多了。2.5 L柴油机带有涡轮增压器，最大功率达到74.5 kW(3 800 r/min)，动力输出温和连续，但比汽油机要温柔一些，即使深踩油门也不见得马上会有反应，对于柴油机来说这也是情理之中。虽然加速反应比汽油机略慢，但它也有一个普通汽油机无法比拟的优点：低转速输出的扭力一般都很大。发动机在2 000 r/min左右时加速减速都很顺畅，二挡、三挡的动力储备充足强劲、绵延不绝，与同排量的汽油机相比，它的表现一点都不逊色。

　　特拉卡的外形很接近于一部城市SUV，实际上它文质彬彬的外表下掩藏的是一幅钢筋铁骨，对于翻山越岭它同样在行。

　　特拉卡的底盘是纵向钢梁配前后整体车桥结构，这种结构有利于获得较大的离地间隙，而且非独立悬架形式的钢桥也非常坚固，适宜恶劣的环境的“打磨”，而且像接近角、离去角和纵向通过角这些与越野有关的尺寸都基本保持了帕杰罗的数据。

　　柴油机特拉卡上也标准配置了分时四驱系统，在速度超过80 km/h时，只需要通过旋转位于挡杆后方的旋钮就可以在两驱高速(2H)、四驱高速(4H)和四驱低速(4L)之间任意转换。

　　需要说明的是，柴油机特拉卡和汽油版的驱动方式并不相同，在汽油机特拉卡上，因为日常使用的是四轮驱动，所以电子控制驱动方式分为四轮短时驱动和4WD/L，而柴油发动机特拉卡则是采用两轮在特定情况下通过电子驱动控制系统调整为4WD和4WD/L，在一般越野道路上，使用4WD就可以胜任各种障碍；而在通过极端道路时可以启用4WD/L，保证车辆在湿滑及泥泞道路上四轮都获得足够的动力输出，提高通过能力。

　　相对来说，特拉卡的用武之地更主要是在城市或者高速路面上，它那大气典雅的外形也并不适合在野外抛头露面。

　　柴油车比汽油车在用车费用上有优势，其维修费用也相对便宜，而且对油品的质量要求不高，在国内加油比较方便，更适合那些喜欢长途旅行或者在偏远地区工作的人。(文： 鹏飞 图：李响)

　　特拉卡2.5 T

　　特拉卡2.5 T是目前国内惟一的高档SUV柴油车，相对于那些擅长在泥沼里打滚的越野狂徒，特拉卡的表现更像一位谦谦君子。目前特拉卡的国产化率还是不太高，但售后服务基本不成问题，与同类国产SUV相比，特拉卡的价格没有优势。

　　优势：

　　配置丰富；

　　动力强劲；

　　品牌优势。

　　劣势：

　　价格较高。

　　标准配置：

　　前后排三点式安全带、高位制动灯、中控门锁、助力转向、电动后雨刮器、电动外后视镜、电动车窗、车顶行李架、6碟CD机、真皮座椅、大型天窗

　　特拉卡(柴油版)技术参数

　　发动机型式2.5TCI

　　排量L2.5

　　最大功率kW(r/min)74.5(3 800)

　　最大扭矩N.m(r/min)235(2 000)

　　长、宽、高mm4 710、1 860、1 790

　　轴距mm2 750

　　最高车速km/h130

　　接近角/离去角30/25

　　最小离地间隙mm200

　　轮胎型号235/75R15

　　参考价格 万元25.6