对于汽车生产者，我们总是要求很多，我们也有理由要求这么多，毕竟买车之前，那些“白花花的银子”还是要躺在我们自己的口袋里，因此他们的产品技术一定要与世界同步、价格最好与国际接轨、外形还不能缺少个性和时尚……但我们却很少有人对自己的购车理念要求什么，一个并不“摩登”的轿车影子还是或多或少地左右着我们的决定。

　　与国内其他轿车相比，萨拉.毕加索在很多方面都有着过硬的资本，“出道”时间也已不短，可到目前为止，众多的有利因素还是没能让这款车型“叫座”，甚至还有些“委屈”。当然，对于毕加索的“委屈”，一半可以归咎于我们这些消费者的购车理念与世界不够同步，而另一半则与东风雪铁龙以前的策略不无干系，好在东风雪铁龙已经开始将精力投向了毕加索，接二连三的动作之后，毕加索的实力一定会慢慢显露出来的。

　　此次，毕加索发起冲击的主要“推进器”就是手自一体变速器，因此车内变速器的镀铬面板自然也成为了一号主角，与手动挡挡杆下部的那种“皮套式”设计相比，自动挡的面板更容易设计得时尚利落，车内的整体感也因此增强不少。仔细看一下车内，会发现新款毕加索还是有不少小的改动，方向盘上的音响控制键与以前相比已有所区别，新款毕加索的音响调节与赛纳、标致307一样，是通过方向盘后面的多功能杆来实现。此外，由于价格只比调价后的手动挡2.0 L车型高出1.1万元(手动挡2.0 L车型现价18.88万元)，为了均衡成本，新款毕加索将空调改为了手动调节，但即使是这样，毕加索的双空调仍旧是国内同档次轿车中的独一份。

　　这些改动中，有两处让人颇为“费解”。以前，毕加索的喇叭控制开关和富康一样，安置在左侧组合开关的顶端，这种设计的方便性想必用过的人都知道，但不知出于何种考虑，雪铁龙并没有将这种独特设计坚持下来，因此新款毕加索的喇叭控制也就回到了方向盘的中间。变化的还有转向灯，以我们的习惯来看，欧洲有些车型的转向灯设计很是让人想不明白，无论你是向左还是向右打转向灯，在车内你只能看到“双闪”，这种情形我们曾在南京菲亚特的车型上最先领教过，而毕加索再次忠实地将这种“想不明白”的欧式设计带入了国内。

　　毕加索车内的绝大多数细节还是保持了以前的风范，而且现在看来仍旧很有特点。车内的储物盒多达11处，其中后排地板下的两个储物盒最为隐蔽，设计也非常新颖；毕加索是国内最早装备4个气囊的家用轿车，除了通常的双气囊外，前排座椅的侧面也设计有气囊(毕加索座椅面料并非真皮，所以购车者日后安装座套时需考虑到前排侧气囊，否则购车理念合拍了，却犯下低级错误，更加冤枉)。毕加索的后排由3个独立座椅组成，靠背倾角可独立调节，也可以单独折叠或拆除，中间座椅还能向前滑动，总之毕加索后排座椅的设计最能讨人喜欢。中置多功能数字仪表盘是毕加索车内的一个特色，速度、气温和时间等信息都由大号数字显示，燃油等信息则由图标显示，但我们仍旧没有能看到转速表，虽然这对于自动挡而言并无大碍，但手动模式驾驶时，没有转速表还是有些别扭。

　　在动力上，新款毕加索将“前任”的2.0 L 16气门EW10J4发动机最大功率提升了14 kW，达到了99 kW，并且还更新了电喷系统，使90 km/h时的百公里油耗比以前降低了0.5 L，仅为6.7 L，排放也从原来的欧II提升到了欧III，这些都是令人兴奋的改进。打着车后，发动机怠速时的表现平稳宁静，新款毕加索的隔音本事是东风雪铁龙所有产品中最为出色的，明显要优于我们所熟悉的富康和爱丽舍，甚至包括赛纳。

　　从东风雪铁龙提供的资料上看，新款毕加索动力提升效果显著，0～100 km/h加速时间为12.1 s，明显优于以前手动挡车型(手动挡2.0 L车型的0～100 km/h加速时间为12.7 s)，但在实际驾驶时，毕加索动力表现的还是很温和的。踩下油门后，起步稍有迟滞，也许是因为整备质量大的原因，这种迟滞感驾驶自动挡赛纳和爱丽舍时是觉察不出来的。急加速时，随着油门的迅速加大，变速器自动延缓换挡时机，发动机声音也立刻变得明显起来，但当一切都按部就班地亢奋起来之后，车速的提升却并没有我们想象中的那么敏捷，发动机的力道总是要稍等片刻后才能完全地宣泄出来。总之，“有实力，但却不是立竿见影地爆发”是我们对新款毕加索动力的印象，不过论“身份”，毕加索是一款地地道道的家庭车，因此一味去强调动力上的爆发力也的确有失公允，有实力也就足够了。

　　我们再仔细关注一下毕加索的手自一体变速器，变速器的挡位布置以及面板都与以前试驾的进口标致307极为相似，再联想到毕加索与东风标致307的关系，相信这款变速器我们应该不是第一次接触了。变速器的换挡面板上有运动模式按钮，按下后可延迟变速器的换挡时机，但如果想要体验更加明显的效果，还是推入手动模式干脆。这款变速器还设有雪地模式，但那是由电脑直接控制的，面板上并没有控制键，这点与307有所区别。

　　目前，神龙公司已完成了与法国PSA集团两大品牌的联手，零部件生产的规模化也是今非昔比，因此在产品的价格制定上更为积极主动，这款手自一体毕加索售价甚至要远低于半年前2.0 L手动挡车型的价格，为19.98万元。随即，东风雪铁龙还将推出带有全景天窗的萨拉.毕加索，当产品和价格系列完善之后，毕加索告别“暗香时代”，真正发力的时刻也就来临了。(文/图：陈卓)

　　技术参数

　　发动机型式直列4缸、16气门

　　排量 L2.0

　　最大功率kW(r/min)99(6 000)

　　最大扭矩 N.m(r/min)190(4 100)

　　变速器型式手自动一体

　　长、宽、高 mm4 276、1 751、1 669

　　距 mm2 760

　　参考价格 万元 19.98