6月8日，记者在北京专访了国家商务部世贸司副司长俞建华。据他透露，目前国家正在制定汽车贸易政策和品牌管理办法。这两个关于汽车贸易的政策和重要规章制度一旦建立，我国将形成既符合WTO规则和我国加入世贸组织的承诺，又适合中国国情的汽车产业政策、贸易、国内销售政策等一整套政策，从而适应中国加入WTO和国内汽车产销快速增长形势的需要。

　　据俞建华介绍，降低进口汽车关税是我国加入WTO谈判中的一个重点，中方与美欧等进行了非常艰苦的谈判。加入WTO以后，我们严格履行承诺，逐年降低关税。在WTO对我国进行的历次年度审议中，所有WTO成员都对此予以了积极评价。

　　他表示，中国汽车业在应对加入WTO的机遇和挑战，特别是应对加入WTO的后过渡期的机遇和挑战，仍然有许多工作要做。目前，在国内汽车工业快速发展的情况下，我们也应清醒认识到汽车工业面临的一些深层次的问题，在中国迈向汽车强国的道路上仍将有很多艰难险阻。开放、改革、发展将始终是摆在我们面前的重大命题。

　　他特别提到，现在不少业内人士关心明年过渡期结束，汽车配额许可证最终取消后，我们对汽车进口管理方式的问题。我们非常重视这一问题，已组织专门研究，并正听取有关方面的意见，有关工作正在进行中。在此，我可以告诉大家的是，我们将严格履行WTO的相关承诺，按规定的时间表取消所有非关税措施，所有管理方式的基本思路是做到四个符合：一符合WTO的有关规定和程序；二符合中国的《对外贸易法》；三符合中国的实际；四符合其他WTO成员的通行做法。

　　可以预见的是，中国汽车业的发展依然具有市场大、劳动力成本低的有利条件，相信，在加入WTO的后过渡期内，我国汽车产业和贸易必将在现有的基础上得到更快、更健康地发展。

　　他强调，借鉴其他WTO成员的通行办法，对进口汽车和零部件进行有效管理，是未来中国进口汽车市场的发展大方向。但什么是其他WTO成员的通行办法，他并没有涉及，也没有给记者一个详细的解释。但可以肯定，在2005年之后，进口汽车配额全部取消之后，对进口汽车还是要有一定具体措施的。王宇

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　　按承诺，中国政府对小于3升的进口轿车关税从2001年的70%降至目前的34.2%，到2006年7月1日还将降至25%。大于3升进口轿车的关税从2001年的80%降至现在的37.6%，到2006年7月1日将降至25%。进口汽车零部件的关税由2001年的25%左右降至2006年7月1日的10%。

　　与进口汽车及零部件有关的非关税措施，这些措施主要包括进口许可证、配额和特定进口招标要求。2004年是取消非关税措施的最后一年，除保留部分汽车及关键件的配额许可证外，其余的非关税措施已经取消。从2005年起将不再保留任何上述非关税措施。

　　通过几年来的发展，进口汽车占国内市场的份额变化平稳，进口车占国内市场比例为：1998年2.47%、1999年1.89%、2000年2.03%、2001年2.96%、2002年3.94%和 2003年3.92%，今年1月~4月期间，这一比例是3.6%左右。汽车进口并没有对国内汽车产业造成冲击，而构成了国内市场的有效补充，在一定程度上引导了汽车消费的升级。

　　在严守中国加入WTO承诺的同时，中国汽车出口和零部件出口也有了较大的发展。2002年，中国汽车和汽车底盘出口达到了2.6亿美元，同比增长23.8%，零部件出口18亿美元，同比增长36%。2003年出口整车及汽车关键件47亿美元，增长34%，出口汽车零件36.8亿美元，增长33%。