6月9日，北京车展。36℃的高温，似乎预示着SUV市场的竞争更趋白热化。

　　北京现代在车展上宣布，将在今年下半年投产途胜(Tucson)。这是北京现代生产的第一款SUV，标志着北京现代开始进军SUV市场，也承载着北京现代对SUV市场的憧憬。途胜的杀出，把本已竞争激烈的SUV市场又增加了一些变数。

　　“途胜是一款极具竞争力的SUV。”北京现代董事长徐和谊对即将在中国生产的这款车，充满信心。

　　在徐和谊看来，途胜是北京现代战略布局中的一枚重要棋子。

　　在北京现代的近期规划中明确提出，2005年形成30万辆的年生产能力，2008年实现生产60万辆轿车、45万台发动机、20万台变速箱，成为国际一流的汽车生产企业。

　　“北京现代正朝着这个目标坚实地迈进。”徐和谊一幅从容姿态，回应着媒体的提问，2005年形成30万辆的年生产能力，主要包括5款车型，其中途胜是惟一一款SUV，其余4款都为轿车，除现已生产的索纳塔、伊兰特外，在明年还将相继投产两款轿车。

　　“我个人预计，途胜在投放中国市场后的第一年，销量可达2.5~3万辆。”徐和谊对途胜的市场前景势在必得。记者注意到，北京现代下半年投产的这款SUV，是一款真正意义上与世界同步的车型，5月份韩国上市，6月份欧洲上市。以这种速度在中国生产，在国内的合资企业中是非常少见的，有人说这昭示着北京现代在韩国现代的整体战略中，已有了微妙变化。

　　事实也确实如此。

　　去年下半年，为实现2010年以前成为全球五大汽车制造商之一，韩国现代开展了一项雄心勃勃的计划。其中提出中国市场是现代最重要的海外市场。为了确保这一目标实现，2010年韩国现代要年产500万辆，目前离此目标还有200万辆的缺口，其中100万辆要靠中国市场来弥补。为此，韩国现代在中国制订了一南一北战略，届时北京现代要贡献60万辆，悦达起亚则为40万辆。

　　“我想要上什么车型，韩国现代就会给什么车型。”徐和谊以这种方式诠释着北京现代与韩国现代的默契程度。他和北京现代显然有备而来。对于北京现代涉足SUV，有人说，这只是北京现代的一种尝试，也有人说，这昭示着韩国现代在中国SUV市场的野心。看看北京现代的一贯务实作风，我们不难得出答案。5月份最新数据显示，北京现代完成汽车销售11600辆，其中索纳塔在同级别轿车中占据了9%的市场份额，伊兰特则占据了同级别轿车15%的份额。索纳塔、伊兰特在刚投放中国市场时，很多人并不看好，如今北京现代所取得的成绩，着实让一些人大跌眼镜。基于此，我们也有理由看好途胜在中国市场的表现，北京现代不只是简单地尝试。

　　途胜是北京现代面向国内市场推出的第一款SUV车型，同时也承载着韩国现代对中国SUV市场的期望。作为一款崭新车型，途胜无疑为青睐SUV的国内用户带来了更加丰富选择。在途胜的市场定位方面，徐和谊介绍说，途胜所代表的是年轻、丰富多彩、活力和动感的生活格调，登陆中国市场的途胜将在结合国内用户整体需求水平的基础上对这种格调进行阐释。

　　从韩国现代的雄心勃勃，到徐和谊的势在必得，再到染指SUV，无不预示着北京现代已步入了快速发展阶段。

　　“北京现代发展速度确实很快，途胜的投产，并不意味着北京现代想让这款中高档SUV在近期带来多大的利润，更重要的是先占领市场，打好品牌这张牌。”一位业内人士这样分析，但油价的不断攀升，国内中高档SUV市场尚不成熟，对途胜的市场前景带来了变数，这对徐和谊和他的北京现代来讲是一个挑战。张彦武