今年的北京国际车展还没开幕，德国奔驰公司就慷慨地送上了“全球第二”的“高帽”。各大跨国汽车公司对今年北京车展的重视程度，基本上可以用“空前”二字来形容。这从他们参展面积之大、参展车系之全、顶级车和概念车数量之多上，都不难看出来。甚至连劳斯莱斯、迈巴赫、世爵这些当今世界车坛的“珍惜动物”，也在拥挤的北京国展中心找到了一席之地。

　　豪华、顶级、先进……这样的形容词，在有关今年北京车展的报道中，已不知被用了多少回。但是仅凭这些，就足以说明北京车展已成为当今世界一流汽车展了吗？记者认为还远远不够。因为，衡量一个车展是否世界一流，还有一个重要的标准，就是看它是否具有独一无二之处。

　　纵观当今世界各大汽车展，如北美车展、法兰克福车展、日内瓦车展、东京车展，它们虽然各具特色，规模也不一样，但都少不了一个共同点，就是能看到一些在别的车展上看不到的代表性车型。用这个标准来衡量，跨国公司在北京车展的出色表现，充其量只是其他国际级“演出”的翻版。

　　在记者看来，真正让北京车展绽放出独一无二光彩的，恰恰是那些可能不够豪华、不够顶级、不够先进的自主品牌车型，如哈飞的赛豹、路宝，奇瑞的东方之子、NEW CROSSOVER，昌河的爱迪尔，等等。通过多年支持不懈的努力，这些自主品牌不仅得到了越来越多消费者的认可，也成为了外国专家和记者关注的对象。难怪在今年北京车展现场，人们经常能看到一些“老外”围着这些自主品牌的车型上下打量、仔细琢磨。

　　不论是美国、欧洲还是日本，每一个拥有世界一流汽车展的地方，都有着世界一流的汽车企业、汽车品牌及汽车产品。中国要想跻身其中，显然也不能例外。套用一句名言：只有自主的，才是国际的。孟莉