北京国际车展期间，日本富士重工对外宣布：从今年6月起，正式向中国市场发售4款斯巴鲁全新车型。

　　富士重工又来中国了。但此次卷土重来，令人不得不想到地产化的问题。

　　有消息说，富士重工准备为浙江一民企组装斯巴鲁高档轿车提供帮助。当记者向富士重工海外本部森郁夫部长求证此消息的真实性时，森郁夫哈哈大笑起来，“就连我这样的人都是第一次听说，你想这事可能是真的吗？”

　　地产化，绕不开的篱笆墙

　　森郁夫的这番话，并没有确认是否在中国重新设厂生产的问题。实际上，富士重工已经否定了近期在中国设厂的设想。

　　在中国的欧美汽车制造商且不说，仅日本几大汽车品牌，差不多都已在中国以地产加进口的双重战略拓展市场。

　　要想长期在目标市场站稳脚根，建立生产基地是多数国外厂商的选择。特别是富士重工是最早进入中国汽车市场的国外汽车企业之一，上世纪90年代初曾在我国汽车管理部门圈定的“三大三小”之列。这样一家在中国有生产经验及销售基础的企业，重新进入中国市场时，却走了另外一条完全不同的路，令很多人不得其解。

　　那么，富士重工真的不准备重新寻找合作伙伴，在中国设厂了吗？“很遗憾，我们的知名度很低，接近于零。”森郁夫部长这样看待斯巴鲁在中国的品牌影响力。“所以，我们的第一步，要从零开始，将知名度提高。同时，还要有一定的销量。”森郁夫对在华设厂看得很慎重，但他还是留了一个活话“我参与了富士重工在美国工厂建设的项目，我当然非常希望在中国设厂，但现阶段来说，这只是我们的梦想。实现这个梦想，将面临巨大的挑战。但我相信，梦想终能成真，这一天总会到来。”

　　重新审视中国市场

　　以全新的方式重新进入中国， 富士重工是否重新评估了中国汽车市场？

　　森郁夫部长坦言，确实是在调整对华战略的基础上，采取了一系列全新的措施。“去年，我们对中国轿车消费市场的状况，进行了一次详细的调查。调查报告显示，中国现在已经进入了私人购车阶段的萌芽期，具有良好的市场潜力。”

　　森郁夫说，“现在中国强调驾驶乐趣的人开始多起来了，而斯巴鲁的设计，正好适合这部分人的胃口。所以，我们把代表富士重工最高技术水平的经典车型拿到中国，就是要把中国市场作为富士重工全球战略的一环，同步发展。”

　　日方曾经与贵航合作在安顺建立的那个工厂，除了仍然向那里提供所需要的微型车发动机外，日方人员已全部撤离。森郁夫说：“当时与中方共同建这个厂时，市场上是以公务用车为主，私人购车行为还不够理性，市场不成熟。但现在不同了，是到了为追求驾驶乐趣的人提供高品质轿车的时候了。”

　　可见，富士重工中国市场战略的重心，已经由过去通过安顺工厂逐渐增加市场份额，转移到直接从日本向中国大陆出口轿车上来。

　　公布统一价格 展开销售攻势

　　要直接在中国卖车，毫无疑问，在中国建立经销渠道是必不可少的，这是能否在中国市场取得成功的关键。

　　森郁夫说得很明白，“在地域辽阔的国家搞销售，关键是要找到适合的经销伙伴。”为此，富士重工找到了颇具实力的冀东物贸、上汽销以及陈唱集团，分别负责华北、华东及华南地区的经销业务。冀东物贸董事长庞庄华表示，在他的手中，已经铺开了有10个经销点的网络。他相信能够将斯巴鲁成功推向市场。

　　此次同时在中国推出的4款车型，均为富士重工的代表作品，即力狮、傲虎、翼豹及森林人。对于刚刚上市的进口新车的价格，一般来说，各地售价有所不同，很难搞全国统一的售价。但富士重工海外本部水野育己副部长却出人意料地公布了这4款车的全国统一售价，“想给用户增加透明度”。

　　实际上，这是一把双刃剑。在给用户带来方便的同时，也向同级别车型的竞争对手提出了挑战。水野育己举例说，去年8月才问世的3.0升6缸水平对置发动机第4代顶级力狮，为39.98万元人民币；而去年10月刚刚在日本上市的3.0升二代傲虎SUV，售价45.18万元人民币。

　　说到这4款新车在市场上的竞争对手将是什么车型，水野育己的回答颇爽快，“我们的车型没有竞争对手。如果一定要找出竞争伙伴来，我们也不妨来比一下。力狮的目标是奥迪和宝马同排量轿车；傲虎是个全新车型，暂时无对手，如果一定要比，那应该是与沃尔沃和宝马的同类多功能越野车相对应。翼豹可以与三菱的蓝瑟相媲美；而森林人的竞争伙伴应该是本田的CRV和日产的骑骏等车型。”(张冰)