民营资本对于新汽车产业政策的态度正在出现分歧。在民企买壳进入汽车业的通道被阻断后，已经“赶早”进入的民营资本对新政仍抱有很大期许。去年以收购秦川汽车进入汽车业的电池大王王传福，日前在北京车展接受早报记者专访时称，汽车新政实际上对已进入汽车行业的民营是一种保护。

　　“说到新政对民资的影响，我觉得最大的一点在于对现有厂家的保护，因为以后能进来的就很少了。”王传福日前在京出席了比亚迪7款新车发布会。

　　目前，汽车行业大大小小也就不到20家民营企业，不算多。此外，他坚持认为民营资本最终将在国营汽车、合资汽车的竞争中占到上风，将重复家电、手机的模式，比亚迪的目标是10年后做到全国最大。“5年前我犯过一个错误，就是没有进入手机整机制造领域。那时我认为不可能超过摩托罗拉等国外企业，绝没有想到国产手机现在可以占半壁江山。我相信汽车也会一样。”

　　王传福重申了一句他时常挂在嘴边的话：“我下半辈子就干汽车了！”与“汽车狂人”李书福相比，比亚迪的老板、37岁的电池大王王传福进入汽车行业后一直显得非常低调，从最初借来的250万元资金，滚到现在110亿元的大雪球，却从未在公开场合多谈其汽车项目。

　　直到去年6月，外界对比亚迪涉足汽车行业依然抱着质疑和冷眼旁观的态度。然而仅仅一年之后，比亚迪却选择了另一种无声胜有声的方式打破了沉默———在北京国际车展上，比亚迪一举推出了包括A级燃油车、C级燃油车、电动汽车和混合动力汽车在内的7款新车。比亚迪明确宣称，这些车型的关键技术基本都是自主开发的。王表示，汽车新政鼓励独立开发、自主品牌的汽车企业和包括环保型汽车的发展，这对比亚迪是重大利好。

　　业内人士认为，不管其中是否有作秀的嫌疑，对一个刚进入汽车行业的公司而言，7款并不是一个小数目。从2003年比亚迪正式跨入汽车行业到现在，一共只有16个月。

　　王传福表示，其自主开发的C级车F6将在今年年底下线，明年年初批量上市。至于其倾力打造的电动汽车项目，则还需要4年左右才能批量上市，近期谈赢利目标是不现实的。

　　据悉，在政府的支持下，目前比亚迪已经在深圳市投入50辆电动出租车进行试运营。

　　比亚迪股份有限公司是一家民营企业背景的香港上市公司(1211.HK)，目前为全球第二大二次电池生产商。2003年1月22日，比亚迪公司收购西安秦川汽车有限责任公司(现比亚迪汽车有限公司)，意在成为全球头号电动汽车生产商。截至2003年底，比亚迪公司市值约120亿元人民币。2003年比亚迪实现销售额40亿元人民币，较2002年增长80%，税后利润9亿元人民币，上交利税6亿元人民币。(王亮)