30亿美元增兵中国--访上海通用总经理陈虹
30亿美元更新通用车
记者：这两天报纸上说通用中国要再增资30亿美元，这个说法是确实的吗？30亿美元的来源是什么？
陈虹：这个数字是确实的，不是通用一家，是通用与上汽集团联合增资。来源当然是股东的钱。也有我们的利润，我们的利润就是股东的钱。
记者：具体有什么安排？
陈虹：这些投资包括整车，整车也可以分两大块：一个是要进入新的车型，再一个是现在车型的更新换代，也包括发动机、变速箱，也包括泛亚技术中心的投资，大概是这样的范围。我们的规划是做到2008年，实际上我们真正的规划是要做到2010年，我们做了七年规划，但是每年是滚动的，越靠近越详细，越靠后线条稍微粗一点。
记者：整车这块能不能说得具体一点，除了这两大块还有别的吗？
陈虹：中国的汽车市场目前划分还是比较粗的。像在中高档轿车上还应该有大型车市场，还有SUV市场，现在我们还没有这些车型。在现在讲的中级车市场，还可以继续细分。
记者：上海通用去年产销有20万辆，今年将近有30万辆。到2007年通用和上汽要完成130万辆，上海通用预计在这130万中占有多大比重？还有一个问题，现在已经有凯迪拉克，将来是不是在经济轿车和中级轿车再引进一些车型，我想130万辆上海通用占有很大的比重，肯定要引进新的车型，我想您也许不会具体说，但只说是不是就行了。
陈虹：130万辆中上海通用是占主要的，另外一块也是比较大的，就是通用五菱。
记者：有人说，金杯通用产品以前在市场上销售不太好，主要失败在于营销并不在于产品，上海通用以后会在产品上有什么样的改变？大概会有什么样的车型？
陈虹：应该讲，一个产品在市场上受欢迎的程度，当然和产品的质量有关系，另外一方面跟营销和服务也有相当大的关系。我们讲支撑一个品牌，在市场上看销量、影响力，实际支撑这个品牌的是企业的核心竞争力怎么样，营销、服务能力怎么样，做市场的能力怎么样，制造水准怎么样，质量怎么样，技术开发能力怎么样等。虽然到目前为止我们没有完全开发出整车，但是每一款通用来的车我们都进行大量本地化的改造，这方面的技术很强，包括供应商的供应链的竞争力。所以，上海通用一直着眼于怎么样建立一个体系，包括上述这几个方面，通过竞争力，使我们能够支撑一个品牌，在市场上有一个比较好的形象。
凯迪拉克国产是市场需求结果
记者：在车展上中国观众看到了即将国产的凯迪拉克，上海通用甚至还在太庙搞了一个盛大的凯迪拉克品牌发布仪式，凯迪拉克引到中国来，对上海通用意味着什么？关于东岳和沈阳金杯项目进展的情况怎样？这方面好像没有太大的动静？
陈虹：凯迪拉克选择这个时机在中国启动，对上海通用来讲主要是两个方面：一个是从外部来讲，豪华车市场有这个需求，而且这个需求在增长。从另外一个方面来讲，豪华车市场上的用户对品牌、产品的要求更加个性化，更加多样化，要求越来越强烈。原来我们豪华车市场上基本上都是老面孔，在这个时候推出这个品牌也是为了满足这个市场的需求。从上海通用本身来讲，我们通过打造这样一个豪华车的品牌，也可以进一步提升我们自己的竞争力，无论是在制造标准，还是在技术的能力，还有我们服务的水平方面，通过打造这个品牌，我们可以提高到一个新水平。
沈阳金杯重组以后，还有山东东岳动力总成公司，就是原来的山东大宇发动机公司，现在已经报批，企业已经组建了，但是还在报批过程中，所以看起来好像比较安静，但预计时间不会太长。因为这种做法符合产业政策的要求，能够节省国内资源，改变散、乱、差的情况；符合国家总体的宏观经济政策，振兴东北老工业基地，带动其他地区的发展；符合上海市的政策导向，服务全国、融入全国；符合我们企业的战略，在这个过程中，上海通用也使自己得到更大的发展，能够最有效地集合国内国际的优势资源，快速发展。总的来讲，对方方面面来讲都是共赢的决策。
记者：凯迪拉克100年以来把惟一一个海外生产基地放在上海，您觉得这是因为上海通用哪些优势或者有哪些方面的因素所决定的？
陈虹：上海通用出第一辆车是1999年5月，到现在正好是5年时间。在这5年里，应该讲上海通用成长的速度比较快，不仅是销售额的增长，我们在整体的竞争方面也是比较强的。所以我们工厂建立没多长时间以后，就被通用评为全世界的样板厂，所以我们的生产体系贯彻得很彻底。不论是通用也好，上海通用也好，我们都有信心能够满足最高的质量标准，完全有这个信心。我们也相信，在美国能够做到的事情，在中国不可能做不到。
降价巩固上海通用业界地位
记者：别克突破2005，搞价格接轨的举措以后，销量情况怎么样？
陈虹：5月份，我们销量是22917辆，在全国占第二位，上海大众是23345辆，一汽大众比我们少了2700辆。我们的市场占有率也有一些提高，5月份全国总体的乘用车销量，与4月份相比下降了20%，但是5月份工作日比较少，少掉了一个星期，少掉了一个黄金周。从我们来讲，我们每天的销量比4月份还是有所提高。另外一方面，我们经销商的士气很高，他们认为上海通用出台这个举措是非常恰当的，工作的热情非常高，对完成全年的任务信心很足，这是非常重要的。一个有战斗力的营销网络对一个制造厂商来讲，非常重要。
记者：我们看了最近全国的销量，上海大众总销量是3万辆，一汽是11万辆，上海通用是9万多辆。
陈虹：我们1月到5月份是117500辆，我们到5月份是第二位。
离国际水平还有差距
记者：上海通用在国内上升的势头很猛，车型的布局会越来越全，销量也会扩大，我想问一下，您作为上海通用老总，对上海通用这样一家合资企业，在中期范围内，比如2010年，有没有一个相对精确的目标？
陈虹：我们总的目标就是要国内领先并具国际竞争力，我们所有运作的标准都是按照国际竞争力的标准。严格来说，我们同国际最有竞争力的标准相比，还是有差距的。因为标准是动态的，我们希望到2010年，能够接近国际一流的水平。
记者：您刚才说我们跟国际水平还有差距，具体表现在哪儿？
陈虹：我举几个数字。比如世界上造一辆整车，最有竞争力、自动化水平比较高的企业需要16个小时，当然现在我们还没有做到，说明我们劳动生产力的水平没有达到世界一流的水平；从收到订单到交车给用户，世界上最快的速度是不到20天，我们现在是不到24天，这在全国算是水平高的，但是跟国际水平相比还是有差距；从服务的角度来讲，丰田的经销商都是人与人的接触，日本的推销员非常厉害，一个销售员负责这个地区，这个地区家里的婚丧事他都知道，我们也在学习怎么样能够做到这一点；开发上面来讲，我们的差距就更大了，我们想办法在尽可能短的时间里把开发能力提上去。20年以后，中国会成为世界上第一、第二大的汽车市场，在这个市场上的主流产品应该是本地开发的，我们一直朝着这个目标努力。
记者：现在国际上还有一个衡量标准，百车瑕疵率，在通用系统里有吗？
陈虹：在中国，J.D.Power调查，我们有几款车排得非常靠前，反映了质量的一个方面。另外，从总体上来讲，质量基本上是满足或者是超越顾客的期望，同用户的期望有非常大的关系。比如我们的赛欧，用户的期望很高，无论是对服务，对产品本身也好，期望很高。对其他的小车品牌，在市场上定位比较低的，同样的问题用户不抱怨，他不认为这是问题，但是这个问题如果放在我们的车上，马上就变成问题了。
信报记者 周光军／文
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