周六、周日，是北京国际车展普通观众开放日，滚滚热浪挡不住人们看车的热情，据组委会初步统计，这两天参观人数达到了平均每天8万人左右。

　　流连往返于奔驰、宾利等国际汽车巨头们展示的豪华和超豪华轿车之间，看过了宝马7系、奔驰S系以及奥迪A8这些百万元以上进口高级轿车，感受到了一种身份象征和审美艺术之后，还是要回到现实中来，回到自己真实的需求中来，吉利、奇瑞、哈飞、长安等国产车就这样亲切、真实地走进了普通百姓的视野。

　　3、4、5号豪华轿车展馆里尽管也是人头攒动，但多是远距离观赏，一些商务人士偶尔上去试坐一下。记者算了笔账，10个展馆中价位在30万-50万元以上的车型比例达到36%，而50万元以上的车型比例更是高达27%。甚至在3号展馆(阿斯顿.马丁、路虎、捷豹、沃尔沃)、5号展馆(奔驰)，所谓高档轿车的比例更是高达100%。这其中还不包括没有标价的概念车。当记者问一位观众对参展车型有何看法的时候，他的反映是过眼瘾、没过手瘾。

　　与此形成鲜明对比的是在1、9、10号非豪华车展馆内，记者看到，几乎每一个参观者都会在自己中意的车内“试驾”，有老人、小孩和妇女，不断有人向厂家咨询价格，有人要当场订货，有人还考虑到未来自己的车停在哪里比较合适。奇瑞QQ还特别吸引了小观众的注意，小朋友的身影几天来一直不断，试坐，拍照，好不热闹。在哈飞展厅，记者看到不少人对价格在9万元的哈飞赛马运动版情有独钟，不断有人进去“试驾”。据哈飞汽车销售公司副总经理张先生讲，哈飞定位在经济型轿车，去年销售达到了19万辆，在同行业排名第六，这次参展还带来了价格在10-15万的中档家庭轿车哈飞赛豹，也深受消费者关注。有一对大学刚毕业的年轻恋人在哈飞的赛豹前逗留了好半天，说是很喜欢，但眼下还买不起。“等将来吧。”小男生的口气充满了自信。张先生说已经有三四位观众就想买现场的哈飞赛马运动版了。

　　在吉利、奇瑞、长安、比亚迪、东南汽车展厅，也是一片热闹。吉利老总李书福快人快语，直抒胸臆：“我们就是要造老百姓买得起的好车。眼下还是以小型经济型汽车为主，通过小型经济型汽车研发、制造来学习和培养汽车方面的技术人才，然后不断提升产品的档次。立足国内，满足国内市场需求和国外需求以外，我们还走向海外，向全世界汽车用户提供服务。”

　　原来生产充电电池的比亚迪进入汽车产业不过一年多，第一次参展就带来了7款车型，定价在4-5万元之间的福莱尔，去年的销量达到了5万辆，在现场很受年轻观众的青睐。还有6款是第一次露面，其中有一款比较显著的是F6，这个车型是中高级车，总车长是4.94米，发动机是三星的2.4L发动机，定价在11-15万之间。比亚迪总裁王传福介绍说：“这几天我们的观众觉得这个车还是很大方。这款车属于中高级车。大家知道现在车价比较高，特别是在中高级车上面，我们想把中高级车的价格降下来。因为我们中高级轿车的价格比国际市场高40%多，比亚迪希望打造一个合理的中高级轿车的价格。我们有信心把汽车产业做好，也希望中国在未来的10-20年有60—70%的是我们中国人的品牌。”就连要生产本土凯迪拉克的上海通用，经过几年对中国市场的摸索，也不得不承认中国市场目前仍以中低档轿车为主。长安汽车在本次车展推出了价位在3万元左右的奥拓系列和价位在5万-9万之间的羚羊系列，也颇受消费者的追宠。

　　据权威调查分析，中国中低档轿车市场有8大竞争空间：涉及到静音、减振、车厢宽敞性、座椅舒适性、电子设备、内外部设备与装饰等舒适性问题。“售后跟踪”是中低档轿车用户最不满意的环节，尤其是和中高档轿车用户对“售后跟踪”环节的满意度相比，差距非常明显。中低档轿车用户对费用问题意见最大，他们的抱怨集中在高昂的工时费、不规范的零部件及不规范的成本费上。另据亚运村汽车交易市场的一位负责人说，现在低价位的进口车销售很不理想，甚至在亚运村车市价位在12万左右的进口车只有韩国的蓝龙一种。

　　这些信息都显示出，中低档轿车有着非常广阔的竞争空间。随着人均1000美元为标志的消费时代的到来，汽车正在走进寻常百姓家，“质优价廉”永远是老百姓最为普遍的消费心理需求，也是国产轿车大有可为的生存和竞争空间。国际汽车巨头也大都走过了从低端到高级的发展历程，这是一个必然的发展趋势。从本次车展消费者对国产车的热情，可以真实地触摸到中国汽车业发展的未来走向。(本报记者 朱悦华)