北京国际汽车展明天就该落幕了！所有的梦想和希望都将尘埃落定，所有的神话和悬念都将大白于天下，所有的浮躁与追捧都将烟消云散……此次车展可谓盛况空前，且不说参展商之云集前所未有，光展会的门票收入就高达数千万元。连展会上卖盒饭的，一个摊一个中午就能卖出300多盒，每天收入4000多元，一个车展下来，买一辆吉利，绰绰有余。如此看来，轿车进入家庭并不遥远。

　　但汽车的消费需求并不能这样简单的推算，就像中国的人均GDP虽然达到1000美元，并不能盲目地称大众汽车消费时代的到来一样。与火爆的车展相比，中国汽车市场的实际走势却是雪上加霜。汽车市场在连续三年走牛，增幅一直保持在50%之后，今年1-5月，乘用车销量仅在10万多辆，不足生产量的1/3，连续下挫已成定局，生产库存迅速增加，本次车展无疑也成为汽车行业一次集体突围行动。

　　尽管反响热烈，然而号称世界第六大汽车展的北京国际车展，并不能创造扭转汽车市场下挫的奇迹，其根本原因来自于汽车生产与实际需求的矛盾。

　　随着中国汽车由公用向私用的转变，在食品需求、家电消费热之后，汽车成为中国最热门的商品。于是像所有的热门商品遭遇一样，全国上下蜂拥而上，投资拉动如雨后春笋般地造出一个又一个汽车城。据统计，目前全国有110多家整车厂，26个省有轿车生产项目。从实际生产来看，现有的排名前15位的汽车生产厂占全行业总产量的92%，真正意义上的汽车生产厂，在中国也就这十几家。

　　历史总是惊人的相似。在推进市场经济的进程中，我们积累了太多教训和苦难，重复建设、无序竞争、盲目发展造成的恶果接二连三地警告着我们。从白酒大战的千县万村上酒坊，到洗衣机、电冰箱、彩电大战，各省各市争上生产线，以及房地产热造成的触目惊心的豆腐渣工程、烂尾楼……凡此种种盲目投资急功近利的项目，造成了多少银行投资的呆账、烂账，又致使多少企业亏损破产。

　　前车之鉴，后者之师。曾经热闹非凡的全国糖烟酒订货会，开幕之日已是闭幕之时；而也曾人头攒动的全国家电博览会，更是冷冷清清，门可罗雀。经济学早已证明，消费需求量是有限的，一个再热门的行业，由于投资的过度，总要有生产饱和，甚至过量的时候。那时，价格战必然是竞争的惟一手段。其实，就汽车行业而言，降价已是大势所趋。

　　但是汽车业的竞争比任何行业都残酷，虽然汽车现在热闹非凡，新车型上市就像“赶集”一样，从品牌到车型，几乎每个月都有下线上市，汽车市场的品牌层出不穷，令人眼花缭乱，就连一向谨慎的丰田公司也赶着时髦，将著名的“凌志”品牌改为“雷克萨斯”。

　　可汽车是规模经济，新的品牌、新的车型究竟能拉动多大市场销量？一些新的品牌上市，还没能混个“脸熟儿”，就销声匿迹了。而汽车产业的投资是巨大的，动辄几十亿上百亿。因为，汽车产业链很长，涉及钢铁、化工、电子、玻璃、橡胶等行业。因此，一个投资百亿的汽车企业更需要多少亿的资金和物力来为其配套？

　　中国汽车消费虽然才刚刚起步，但投资速度和生产能力已大大超过了需求的发展。英国《经济学家》杂志最近评论说：“2003年，通用、大众、丰田、本田、日产、标致、戴姆勒——克莱斯勒以及福特竞相宣布向中国新增投资200亿美元，世界著名的高盛顾问公司预计，明年中国汽车过剩的生产能力将达到90%，中国将生产290万辆乘用车，而需求只有260万辆。按照中国发展改革计划委员会的预测，2007年中国汽车总产量将达到1500万辆，而只能销售700万辆。”

　　美国通用汽车中国公司董事长墨菲说：“生产过剩将使汽车繁花早凋。上海别克工厂，每小时生产33.5辆别克，一周六天足额生产已走到了尽头，而汽车价格以每年10%到15%的速度下跌，在上海生产一辆汽车的成本比底特律高5%，去年，别克运营边际利润为8%到9%，高于全球水平。”

　　尽管廉价汽车还将吸引更多的消费者，但是一方面是遍地开花的投资建厂和旺盛的生产能力，一方面是缓慢的需求增长，使市场供求失衡，汽车行业的激烈竞争已呈现出严重态势，而行业的后来者还在不断涌入，就连手机、家电、电池等行业的生产者也声称要挤入汽车行业，发热的汽车产业，热闹的背后危机四伏！

　　好在《汽车产业发展政策》的颁布，昭示了汽车企业做大做强的前进方向，有助于中国汽车产业的健康发展。但愿中国汽车不再重演家电等热门行业盲目竞争的悲剧！

　　本报评论员：田朗