据权威部门数据统计，今年1-4月份我国内地累计销售皮卡(不含SUV)42554台，与去年同比上升2.4%,排名前三位的品牌分别是长城，江铃，福田奥铃。其后是田野、郑州日产和庆铃。其中，奥铃品牌上升最大，从去年同期的7。8%跃升到目前的17%，一举成为行业中的黑马。目前，国内中低端皮卡市场主流采用汽油机，长城主宰汽油皮卡号称老大；国内中高端皮卡市场主流采用柴油机，主要由庆铃、江铃、奥铃与郑州日产皮卡把持。近年来随着皮卡的货运型功能性回归，逐步向中小城市延伸，柴油皮卡市场大有一统天下之势。整体市场一季度汽油机与柴油机的比重分别为59。51%和40。49%；柴油机比重比去年同期上升了10%，今年底有望突破50%。

　　一季度，以汽油车为主且市场份额最大的中低端经济型皮卡市场并不平静，虽然目前国内经济型皮卡市场厂家众多，但真正具有实力争霸的仅有长城、福田奥铃、中兴田野等几家制造商。目前，上述几家企业的销量已占中低端经济型皮卡行业60%以上的市场份额。年初奥铃凭借一款5。98万元的日产轿车用4D22柴油动力皮卡搅动春潮，实现月销量突破2000台。成功堵截了低端品牌的上延，为推出高端4JB1皮卡奠定了基础。

　　但这一市场又是绝不容企业忽视的，如今中小城市与城郊结合部对运输工具的要求日益提高，且当前低档皮卡车与高端微型车(指主要用于客货两用为主的微面、微货车型)在产品和价格上的差距已经很小，加上经济增长、收入增加及部分地区对微型车的限制。与微型车相比；特别是皮卡的宽体车身与前伸车头的安全性大大提高，轿车化底盘的舒适性，优于微型车的载货能力，以及较好的越野性能和强劲的动力，使原购买微型车的用户开始向经济型皮卡车升级。皮卡车市场将继续向中小城市、不发达地区及城乡结合部拓展。一方面，由于中低端皮卡车与微型车在产品功能和价格上更接近，皮卡车将继续渗入原以微型车为主的地区；另一方面，由于经济的整体增长，原购买力较低的地区购买力增强，这些都将使经济型皮卡车的销售范围得到拓展。

　　目前微型客货车年产销规模约80万辆，保有量近1000万辆，更新换代需求潜力巨大。因而这一市场将成为了各皮卡生产企业竞相角逐的目标。而在这一市场中，最引人注目的将是5--6万元级产品，未来几年这部分产品的需求量将占总需求的70%左右。

　　近两年，中低端皮卡利润日薄，35家皮卡企业无不盯紧竞争者相对较少、整车利润相对较高的中高档皮卡市场。但由于受到发动机资源的影响，前两年有好几家企业跃跃欲试，最终无功而返。去年底福田奥铃通过“高性价比”推出系列五十铃技术4JB1柴油发动机皮卡成功在中高端皮卡市场立足，将中高档皮卡市场由三国鼎立成功演变为目前的庆铃、江铃、奥铃与郑州日产四大枭雄争霸之势。

　　目前庆铃、郑州日产的优势在于高品位的形象，主攻经济发达地区、城市的大中型工商业主及政府单位的服务用车，市场已渐露疲态；江铃优势表现在品牌知名度与适中的价位，而奥铃取胜于市场的核心竞争优势是“齐全的高中低(4JB1、4D22、4YME)三款动力资源”与“高性价比”，同价位的车型，奥铃在配置和可靠性上又稍胜一筹。

　　而为了保住并进一步占据更大的市场份额，奥铃在今年5月份又有一款高档皮卡上市。该产品是采用日本五十铃技术缔造的产品，装配4JB1直列四缸、水冷柴油发动机，排放达到欧Ⅱ标准，满足城市的环保要求。奥铃此次正式推出他们的中高端皮卡产品——“奥铃4JB1”，价格锁定在7。28万元，比装备同等发动机的高配置车型则要便宜7000~10000元以上，使用最擅长打的“高性价比”这张牌，来争得高档皮卡市场一席之地。

　　奥铃皮卡之所以能从众多的皮卡品牌中脱颖而出，并强烈吸引着消费者的眼球，除了它迎合市场环保(欧II排放标准)的要求外，更重要的还是价格方面的绝对优势。消费者只需7.28万元、5.98万元即可购得外形靓丽、质量上乘的4JB1和4D22奥铃柴油皮卡，并且享受奥铃在售前、售中、售后方面提供全程式的贴心服务，确保产品在使用中得到更加周全的保障。

　　目前，奥铃皮卡一路“攻城掠地”，成为2004年1-5月中国皮卡市场的一匹黑马。看来今年的中高档皮卡车市场将失去往日的平静，面临重新洗牌。