技术参数

　　发动机形式DOHC32　气门V8铝合金　排量4494ml　最大功率250kW／6400rpm　最大扭矩446Nm／4000rpm　变速器5速手自动一体　前悬带稳定杆支柱式　后悬带稳定杆多连杆螺旋弹簧式制动系统4轮盘式带EBD、ABS车身形式4门5座　长／宽／高5085／1845／1495mm　轴距2870mm　轮距前1580／后1560　整备质量1852kg　轮胎225／55R17

　　日本人会造豪华车吗？虽然这几年凌志、无限和阿库拉在北美豪华车市场都风头很劲，特别是凌志和无限，在J.D.POWER的可靠性和顾客满意度调查中，总是名列前茅，但是对于大多数消费者而言，似乎更愿意把奔驰和宝马看作豪华车的当然代表。这一现象在中国尤其严重。这也是为什么很多人虽然一面抱怨着奔驰宝马的种种不是，比如小毛病多、配件贵等等，但是在买车的时候，眼里却仍然只有德国双B。

　　所以对于日产西玛(CIMA)而言，推广重点不应该是车的性能，而是品牌。但是日产这个品牌容易让人在没有接触车之前，就对其豪华定位缺乏认同。所以几乎所有的记者都会问日产公司，为什么不使用该车在北美的品牌———无限(INFINITI)。

　　日产西玛其实就是北美市场大名鼎鼎的无限Q45,是日产公司的世界旗舰车型。对这款车，中国消费者大多还比较陌生，但是说该车是日产公司的骄傲一点不过分。1988年推出第一代西玛产品时，就为日产公司赢得了荣誉，由于动力性能突出，受到当时日本年轻一代的欢迎，甚至产生了所谓的“西玛现象”。但是当时的产品上还留有明显的模仿痕迹。现在的第四代西玛，已经完全是一款富有创造性的产品。

　　和竞争对手相比，西玛最大的优势可能来自发动机，4.5升V8发动机，最大功率为340马力，而其最主要竞争对手凌志LS430为282马力。西玛0-100公里／小时加速只需要7秒就可以完成，在北京金港汽车公园的赛道上，记者亲自体验了西玛凌厉的动力。但是作为一款“老板车”，这种优势能在多大程度上影响到销售就存疑了。大概也正是考虑这一点，日产公司把该车的目标客户锁定为“喜欢自己开车的人”———当然是有钱人。

　　但是西玛给我留下深刻印象的是日本人在一些细节上下的工夫。比如车外倒后镜下方设计有一个所谓的“照脚灯”，在夜里可以给上下车提供方便。另外行李箱盖不仅可以自动打开，还可以自动关闭。这个小小功能好像不起眼，但是如果你两手都拎着很多东西，而同时要开启或者关闭行李箱时，就会感谢设计师的这一小小体贴了。再比如，车尾监视系统取代了倒车雷达，倒车时，车尾的摄像头会把一切信息显示在仪表盘中央的屏幕上，倒车时你再也不用回头看了。

　　如果和宝马7系或者奔驰S级比较，空间特别是后排空间不够阔绰，是西玛的一个劣势。虽然我无论坐在前排还是后排，都已经觉得非常舒服。但是不要忘记这是一款顶级豪华车，仅仅舒服怎么够？要奢侈！当我把后排座椅调节到可以半躺着时，膝盖部位已经没有多少可以活动的余地了。而宝马7系后排空间的奢侈程度给我留下了难忘的印象。不过考虑到价格，西玛大约售价为82万元，宝马730也比它贵不少，更别说同排量的宝马745了。而且，西玛还有一个好处，就是其保有量较少，因为刚刚进入中国市场。满大街的奔驰和宝马已经让人产生了“审美疲劳”，但是如果你开一辆西玛，估计回头率和注目率会比较高。

　　从实际驾驶体验来说，我对西玛以下几点印象比较深：1、动力强劲；2、转向轻(这不一定是好事，我个人就不喜欢)；3、安静，车的隔音好，发动机运转本身也静；4、悬挂偏软，没办法，这是豪华车；5、制动平稳，制动距离不仅短，而且过程非常平稳。