比亚迪总经理王传福：电池大王下半辈子造汽车
对于王传福的认识，人们大多停留在他只是电池大王的层面上，就连汽车界的人士也对他收购西安秦川福莱尔不屑一顾。当此次车展上王传福一口气拿出6款新车来的时候，人们不再怀疑。“我下半辈子就干汽车了！”从最初借来的250万资金，滚到110个亿大雪球的比亚迪汽车公司总经理王传福昨天接受记者采访时这样表示。
电池大王
2.7亿元收购秦川汽车
“我下半辈子就干汽车了！”
在接受记者采访时，王传福再度说出了自己的心里话。然而，许多人不看好比亚迪进入汽车业，连美国通用都放弃的电动汽车，比亚迪凭什么？但王传福志在必得。他认为，电动汽车的关键是电池技术，随着锂电技术的日臻成熟，电动汽车市场的能量将很快在两三年后彰显出来！同时，比亚迪的主营电池业务还有两三年的持续增长期，其电动汽车锂电池技术正当其时。收购秦川，意在构筑汽车电池产业化的平台，同时抢占电动汽车市场的先机。“在电动汽车的制造上，我认为我们中国会走在前头，中国有大的电池生产基地，有发展的条件。”
当被问及把电动汽车作为第二主业是否明智时，王传福总是按捺不住自己的情绪。
难怪，自从2003年1月22日做出收购秦川汽车的决定以来，这位从未尝过失败滋味的年轻企业家，却遭遇了太多的不理解。基金经理们的苦口婆心，各路媒体的普遍质疑都没有让王传福改变决定，反而是铁了心了：“我下半辈子就干汽车了！”
2003年1月22日，全无汽车生产经验的比亚迪宣布以2.7亿元收购与电池毫无关系的秦川汽车77%的股权，而收购的目的正是为打造中国的电动汽车做准备。消息宣布后，比亚迪的股价连跌3天，由18港元跌至12港元。
“当时，我们在香港的上市公司股价急剧下挫，连持有我们股票60%的美国基金公司也打电话找我，问能否改变这一决定，不改变则大量卖出股票。这给我们制造了很大的压力。”
他认为有几条非常清晰的理由促成了收购：一是2004年1月国家新的汽车产业政策出台后，会对轿车目录进行严格管理，这种稀缺资源不可多得。二是中国的汽车市场非常大。王传福说：中国有几千万摩托车用户，有4亿自行车用户。5～10年后，这些人也许就是汽车用户，汽车的潜在市场太大，“我们应该分一杯属于我们自己的羹”。三是今后汽车发展的方向是节能、清洁，而比亚迪一直有生产电动汽车的打算，因此这也是生产电池的比亚迪的一种产品延伸，为比亚迪将来的增长提供后备力量。
喝电汽车明年可上路
“比亚迪”在中国汽车行业名不见经传，但在电池领域却是一言九鼎的龙头老大——其锂离子电池和镍氢电池已能与三洋、索尼和松下等国际巨头齐名。“中国任何一家电池生产商的最高产量也仅及比亚迪的10%”。在镍镉电池领域，比亚迪全球排名第二，年产3.5亿只镍镉电池，与全球排名第一的三洋仅有20%的产量差距，而且这一差距正在缩小……
但王传福已感到自己安身立命的电池行业已经开始“不好玩”了。电池这个行业全世界市场容量只有30亿～50亿美元，而电子产品的降价，将是无可逃遁的趋势——比亚迪的大客户是手机厂商等电子产品制造商，它们产品价格的不断下跌，势必对比亚迪的利润构成压力。事实上，近几年来，充电电池每年的价格均有10%的下调幅度。此外，在电池制造领域的100多个厂家已使市场非常拥挤，还有很多厂家正摩拳擦掌准备加入。“再有两三年，我们恐怕就要捅破天花板了。我们需要找一个有更大空间的行业去做，但是我们又希望那是一个和电池相关的行业。”因此，王传福看中了电动汽车。
汽车业是比亚迪能够抓到的最后一块“肥肉”。手机肯定不能做了——不能和下游企业竞争；家电更不能做了——竞争太激烈；房地产也不能做了——门槛很低。王传福的逻辑很简单：要找一个玩家少一点的、门槛高一点的、竞争程度相对低一点的行业进入。“想来想去，只有汽车。现在是进入的最佳时机。”
造电动汽车是比亚迪进入汽车业的终极目标。但是，业界对于电动汽车的前景似乎并不是一片叫好。虽然电动汽车在节能、污染上占有优势，但是由于存在技术不过关、成本太高、设施难配套等问题，这使得很多企业放弃了继续探索，就连美国通用也黯然退出投入巨大的电动汽车研究项目。
即便如此，王传福依然对自己的锂离子电池推动的电动汽车信心十足。他透露?熏比亚迪的电动轿车已经进入批量生产阶段?熏最迟明年可上路。
车价太高
根儿在不会管理
但他也认识到：至少在最近5年内，由于市场、成本、使用环境等因素的影响，电动汽车不会给比亚迪带来任何利润。比亚迪作为上市公司，只能选择将重心放在常规汽车的制造业上。“我们有两万多员工，又是上市公司，买股票的是美国基金，他们要看你的增长，对我们来说是一种责任。我们有义务把这个企业变成每年增长的企业。”王传福说。
对于没有市场差异的常规汽车，王传福同样有底气。他认为：他可以在汽车制造上套用电池领域积累的能节省大量费用的新生产模式。同是制造业，经验是可以复制的。
秦川汽车目前引进了德国DURR公司设计制造的涂装生产线、西班牙FAGOR公司的全数控冲压生产线、日本狄原公司设计制造的车身冲压模具和焊装生产线及日本万岁公司的汽车整车检验线在内的整车厂所必备的“四大工艺”，宣称拥有国际先进工艺水平、年产5万辆轿车的综合生产能力。但按王传福的标准来看，这简直是浪费。“一天做几百辆车还用机器手！这种设备应该做奔驰、宝马”。
王传福的逻辑是：如果按照同样的方式打造汽车，成本将是最大的优势，特别是将汽车定位为百姓买得起的经济型轿车。
显然，王传福对进军汽车业的决定依旧信心十足。尽管他也透露，在他这个决策宣布之前，绝大部分的高管并不知情。
信报记者周光军／文
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