作为汽车工业发展的基础、并为之带动，汽车零部件行业的主流军团在过去几年中呈现了高速增长、百舸争流的运动场面。在全球化趋势下，汽车零部件的产业组织进入快速变动的关键时期。汽车零部件企业为取得竞争优势、谋求长期生存与发展，企业家们高度重视企业综合竞争力的持续提高，并将其摆到了企业发展战略的高度。

　　根据国家十五计划中对我国机械工业发展的指导、汽车工业十五规划》以及《汽车产业发展政策》中对汽车零部件产业发展的相关精神，为配合汽车产业结构调整和升级，鼓励汽车零部件企业“做大 做强”，中国机械工业企业管理协会、中国汽车工程学会联合研发了“中国汽车零部件企业综合竞争力评价体系。协会和学会认为，只有用综合的、发展的观点审视零部件企业的竞争力问题，才能帮助企业充分的把握未来竞争的主动性，用以推动汽车零部件企业现代化企业管理的实践。

　　评价体系的建立借鉴了中外企业竞争力研究的最新成果, 包括世界经济论坛、瑞士洛桑国际管理学院、标准普尔、中国财政部，和中国人民大学统计学院的评价标准等，并结合行业权威专家意见。是中国汽车零部件企业竞争力研究领域第一个较为全面的综合评价体系。综合竞争力的定义为，企业长期形成并融合内在特质的一组竞争优势。这些竞争优势的协同发挥，使企业能在竞争中取得持续生存与发展的综合能力。根据评价体系的设计要求，它将被用来分析年销售额3亿元以上，在中国注册的，含各种所有制的汽车零部件生产企业。它所考察的时间跨度为过去两年内的连续综合竞争力水平。随着历年数据的累计，评价体系将具有一定的行业与企业发展的前景预测能力。评价的目的在于，为零部件企业发展战略提供独立的分析方法，为汽车零部件企业家的决策提供参照。评价的作用在于，鼓励中国汽车零部件企业家提高企业综合竞争能力，反映集中、整合、专业化的行业趋势，使汽车零部件行业整体竞争力得到提高。

　　评价体系利用综合指数法进行综合评价。首先在企业30项以上原始经营指标的基础上，计算多项中类指数；然后，依据评价体系给定的加权系数，计算得到综合指数；最后结合专家委员会评议，确认当年入选百强的企业名单。指数采用均值标准化方法计算。指数平均值为0，数值大于0表示高于平均水平，小于0表示低于平均水平。指数绝对值越大，意味越远离平均水平。

　　评价结构所体现的促进作用，可以根据行业各项指标平均提高水平来衡量。竞争的优胜作用可以用竞争力综合水平的变化程度和方向来表示。竞争的劣汰作用可以用下榜企业的数量占总量的比例来衡量。该评价体系为为汽车零部件企业“不仅要做大、更要做强”的发展目标提供了客观依据，统一了企业“大在那里、强在何处”的认识标准。

　　中国机械工业企业管理协会负责组织评价各环节，成立常设机构保证评价体系的连贯实施。评价过程将在评选专家委员会的监督下实施。从2005年开始，评价结果计划在每年秋季进行发布。

　　评价的实施步骤包括数据汇总核实、各项指标的定量分析和定性分析、专家评审，还包括评价体系年度升级的过程。 企业竞争力评价体系是透明的，遵循实用性、可比性，考核过程与考核结果一致的指导原则。由于企业竞争力研究方法的多样性，通过不同的统计方法和评价模型，企业可能有不同的评价表现。本课题研究未接受任何企业的委托或赞助。对于非经协会和学会同意曲解评价结果所引发的法律纠纷，协会和学会将不承担责任。

　　中国汽车零部件企业竞争力评价体系专家委员会共24人，主任由中国汽车工程学会张小虞理事长，和中国机械工业企业管理协会孙祖梅名誉理事长担任。副主任和委员来自以下机构领导和专家，包括中国机械工业企业管理协会、 中国汽车工程学会、 北京汽车工业控股有限公司、 中国汽车零部件联营公司、 中国汽车认证中心、 中国汽车报、 国家发展与改革委员会、 中国国际贸易促进委员会汽车分会、 清华大学汽车工程开发研究院、 中国汽车工业发展咨询公司、 中国汽车技术研究中心、 中国汽车工业协会零部件事业部、 中国汽车行业专家咨询委员会。课题组成员来自BNI世界商讯有限公司、 中国人民大学统计学院和埃森哲(中国)公司。

　　2004年度百强参评背景和限制因素如下。首先，评价对象为中国境内从事生产、独立核算的重点汽车零部件企业。2004年度参评企业以内资与合资企业为主，2003年销售收入在3亿元人民币以上。评价的阶段为评价结果发布时前两年的累计结果。以本届年会(首届中国汽车零部件企业家年会)发布为例，截止到2004年5月10日，课题组共取得474家较为完整的企业数据。未连续两年(2002-2003)报送国家统计局月报的企业，尽管某些也具有相当的竞争实力，也无法列入2004年公布的评价结果名单，即评价时疏漏的企业。另根据有关统计部门规定，2004年度不公布参评企业的具体经营数据。