-本报记者 赵云 北京报道

　　6月北京车展期间，广州本田发布了FIT1.5L新车，这款车作为广本经济型轿车FIT1.3L的延续，其手动挡10.98万的定价几乎刷新了1.5L排量家用轿车的新车价格纪录，这样的定价策略被认为是对别克车系调价的侧面回击，但对于广州本田，人们期待看到新雅阁在新形势下的新动向。身材不高的曾庆洪在中国汽车界发挥着巨大的“能量”，在经历了良久的零库存之后，广本还在延续令人艳羡的销售业绩，在曾庆洪的眼中，这样的成绩已经过去，群雄并起的时代已经来临，而广本需要新的突破。

　　访谈

　　问：最近中档车市场有很大变化，一个是上海通用“突破2005”的别克系列的大幅调价，另一个就是蒙迪欧的低价入市，这两款车搅动了整个中高档车市的变化，您怎么看待这种变化？

　　答：实际上，车市变化最直接地反映了市场需求状况，在这种情况下，广州本田有意地控制价格是不客观、不现实的。现在汽车的价格变化，有两种类型，一种是针对一段时间市场变化，制定出相对稳定的价格体系，这种价格策略能够在刚入市时就以一种高性价比的姿态出现，另一种是“高开低走”的价格体系，根据市场和销售状况不断地调低价格。

　　我们去年以来一直到现在，这其中也受到了很大压力，但都通过内部成本的紧缩消化掉了，所以竞争的压力可以使广本在内部挖潜。而另一个方面，一款中高档轿车不断地调整价格，会影响顾客对品牌的忠诚度，不利于品牌的长期建设。

　　问：是不是存在这样的假设，目前的定价策略是先以相对低廉的价格入市，以便迅速占领市场，然后通过市场规模的扩大，逐步回收预期中的高利润？

　　答：这或许是一种竞争策略，但我们既非寅吃卯粮，也非高开低走，广本只是根据市场消费变化、宏观环境等一系列影响汽车价格的因素，适当超前，制定出一个具有非常“性价比”的价格。寅吃卯粮，除非一开始你就有着非常雄厚实力的支撑，能熬过对手三番五次的价格调整，否则你还没有占领市场就已经被消灭了。

　　问：一个企业在激烈的竞争中，仍然能够走在前列，显然并非一次两次幸运偶然地光临，一个涉及企业的产品、技术、管理、服务等多方面的因素所形成的综合竞争力才是胜利的关键，在这方面广州本田的核心竞争力是什么？

　　答：我想我们的竞争力在于创新，这个创新存在于技术的创新、资本的创新以及服务的创新。以产品来说，今天我们1.5L的FIT又为消费者增加了新的选择，同时也扩充了产品线。很多厂家的产品是一年一小变、三年一中变、五年一大变，这样的变化无需工装模具改动，成本很小，厂家通过增减配置和一些小花样吸引消费者，这样的变化直接体现在价格上。新雅阁的换型是全新的，从里到外，成本很高，但所生产出的产品的技术含量也很高，让消费者感觉到在一个高开低走市场状况下，易耗品也能保值。

　　问：您刚才提到自主的创新，那么作为合资企业，如何进行自主开发，这个问题目前在新的汽车产业政策中得到了空前的提倡。

　　答：企业要实现利益的最大化，因此要实事求是，不能为开发而开发。对于自主开发，我们给自己设定了三个阶段。一是企业要实现生存和发展，投入多大、产出多大是有比例的，因此在这个阶段，最重要的是实现本土化生产，把国外的技术消化吸收。现在FIT的国产化已经达到了80%的水平；第二是实现联合开发；第三是独立开发，当市场的占有率达到10%的时候，就具备了独立开发的基本条件，这就是为什么丰田等公司一直强调要达到欧洲、中国市场的10%的原因。获得10%的市场份额可以分担起设计开发与服务的高昂的费用。

　　问：从我们的现状来看，自主开发的出发点是什么？

　　答：零部件！很多人一提到自主开发首先想到的是整车，但如果你需要的合乎质量价格与规模要求的零部件仍旧需要进口，那你的整车开发仍旧控制在别人手里。未来零部件是10%的关税，整车是25%的关税，这么低的关税导致合资厂生产的所谓整车可能就是进口车，这就产生了一个问题：是国产化好还是KD生产好呢？因此自主开发首先要实现零部件自主开发，并且是达到国际水准的开发。