晨报特派记者 林劲榆 秦红(北京6月10日电)

　　中国第一展——北京国际车展10日正式登场。在车展主会场中国国际展览中心馆内，香车美女令人目不暇接，厂商造势作秀热闹异常。而场馆外，继8日、9日连续发生3起消费者“闹场”事件后，10日又有几位车主发起“汽车消费者维权研讨会”，希望向厂家讨一个说法。此起彼伏的维权声音，时光像是又回到“3·15”。

　　汽车消费维权难在哪里

　　近年来汽车消费红红火火，2003 年我国汽车产销出现爆发式的增长。但与此同时，与汽车消费有关的投诉也猛增。去年全国消协受理汽车投诉量5651 件，比2002 年的3919 件增长了44.2%。汽车成为2003 年投诉增幅最快的商品之一。

　　“在解决消费者维权纠纷的各种途径中，没有一条多快好省的捷径。”北京中咨律师事务所夏军律师10日告诉晨报记者。那么，汽车消费维权到底难在哪里呢？

　　维权成本太高

　　“汽车消费者维权的成本太高了。今天坐到一起维权的人，多少还有些经济实力。但那些花三四万元买经济型轿车的车主，碰到质量问题该怎么办？”在10日的“汽车消费维权研讨会”上，天津清华德人环境工程有限公司王黎志谈到维权的艰难，显得很激动。

　　王黎志给记者算了一笔账：车辆出现问题后，光检测轿车的球头就花7000-8000 元，打官司要花钱，车子连续停用3个月也是一笔不小的损失。

　　还有车主表示，有的鉴定需要请“洋检测”，所开价码高的可达数万美元。这样高昂贵的费用，非一般消费者所能承受得起的。

　　汽车维权时，大多车主并不太情愿走打官司这条路。北京中咨律师事务所夏军律师的分析可谓一语中的———打官司耗时，成本又高，精神上的消耗更大，且效果跟当事人预期往往差距比较大，所以消费者一般不到万不得已不会选择打官司。

　　检测成难题

　　鉴定零部件的真伪，在汽车行业内经常碰到。但就是这样一个带有普遍性的问题，一旦消费者和厂商较起真来，就变成了一个难题。

　　厂商说的很有道理，你要检测，我可以陪你到你认为权威的部门去。鉴定部门有难处，厂商得向我提供真品的样本或者数据。消费者说，如果这个产品是很多年前生产的，消费者已经无法在市场上找到同款新车，那么很难找到有说服力的样品，而厂商提供的样品和数据又是否能够不偏袒自己呢？公说公有理，婆说婆有理，很多难题使汽车质量纠纷的解决在第一步就卡住了。

　　据了解，目前我国国家级汽车检测中心仅6家，符合解决消费争议需要的汽车检测机构较少。另外，目前我国对于故障车、事故车还缺乏具体的检定规范，很多车辆的维修保养记录还都无法进行追溯。

　　信息不对称难保知情权

　　夏军律师告诉晨报记者，许多厂商有一种“店大欺客”的心理。具体来说，就是滥用在技术和信息方面的优势，剥夺了消费者很多的权利。这是汽车消费者维权中很大的一个障碍。

　　厂家钻律师规范空子

　　据有关人士介绍，律师职业有一定的职业规范，比如利益回避等原则。国外一些大的汽车厂商就利用这一点钻些空子。如为了不让消费者找到好的律师，厂家雇用的律师五花八门，这样律师只要曾经收过厂家的律师费，以后消费者来投诉，律师就不能“跳槽”去代表对方的利益。这在一定程度上造成了弱势群体在利益受到侵害后，不能得到很好的法律帮助。

　　令人忧虑的是，这种不正当竞争手段在国内也渐渐被使用，增加了消费者维权的难度。

　　夏军律师建议，政府部门应该建立一个监督汽车安全和整车质量的机构。