从2002年12月18日第一辆索纳塔下线算起，北京现代用不到4个月的时间完成第一个1万辆的产销，第二个1万辆用了不到两个月，第四个1万辆用了1个多月时间。而到车展前夕，北京现代第10万辆轿车下线，北京现代用了不到一年半的时间，实现10万辆的产能。北京现代的一系列发展速度表明，北京现代已经开始全速在向2010年产销60万辆的目标迈进。

　　按照北京现代董事长徐和谊的说法，2010年之前，现代汽车的产销量将从2003年的300万辆提高到500万辆，而中国作为现代汽车海外主要的生产基地，将分担100万辆的产销量，其中北京现代60万辆，悦达起亚完成40万辆。北京现代将在现代汽车冲击世界第五的过程中发挥重要的作用。

　　2003年6月，美国汽车新闻数据中心和亚汽资源及营销系统GMBH公布了全球36家汽车制造商2002年的年产量，韩国现代(包括起亚)成为前年增幅第二大的汽车制造商，销量上升了10.8%，接近300万辆，超过了本田，跻身世界七大汽车生产企业之列。随着包括中国在内的很多发展中国家的汽车市场的不断扩大，以及现代企业对海外市场的进一步开发，预计到2010年，现代汽车的目标产量将达到500万辆，成为世界第五大汽车生产商之一。

　　在现代汽车冲击世界第五的过程中，北京现代将成为现代汽车在海外最主要的生产基地之一。目前，现代汽车在海外有三大汽车生产基地，这三个基地分别是现代印度、现代中国和现代美国。

　　北京现代在从2002年12月18日至今的18个月内，已经建立了一条年产15万辆的汽车生产线，而旗下的索纳塔和伊兰特在国内的市场竞争中有不俗的战绩。在今年年底和明年年初，北京现代还有3款车将陆续推出。北京现代董事长徐和谊说：“北京现代2005年将形成30万辆的年生产能力，2008年实现生产60万辆轿车、45万台发动机、20万台变速箱。”

　　2004年4月初，北京现代汽车有限公司正式宣布了二期改造工程全面完工并投入生产。目前，北京现代是国内拥有汽车机器人最多的企业———冲压车间自动化率达到了50%，车身车间增加到140台机器人，焊接自动化率达到了65%，涂装车间增加了24台机器人和全新技术设备。4月份投产、年产能力15万台、以环保型系列发动机为主要产品的发动机工厂，也是中国最好的发动机工厂之一。在美国，现代汽车已经着手建立一个年产21.7万辆车的生产企业。目前该项目计划2005年投产，到2007年达到年产30万辆的生产规模。

　　从去年的现代汽车销量来看，现代汽车2003年完成了近300万辆的产销量，按照现代汽车有关人士的推断，现代汽车要想在2010年冲击全球第五的位置，每年的产销量必须在500万辆。而目前韩国本土近年来的汽车需求有限，要想在销售量上有所突破，必须向一些汽车需求旺盛的市场转移。无疑，在现代汽车冲击第五的过程中，这三个海外生产基地将起到非常重要的作用。

　　韩国现代汽车的会长郑梦九曾经说过：“现代汽车要冲击世界第五，要靠中国及几个海外市场。能否全面进入中国汽车市场，是现代汽车能否进入世界汽车前5名的关键。”韩国现代汽车的目的则在于,借助北京40多年的汽车工业基础,依托中国巨大的汽车消费市场,以实现其2010年成为世界第五大汽车制造商的战略目标。根据郑梦九的计划,现代将在中国生产包括轿车、RV、卡车、客车等等车型。

　　韩国现代对北京现代项目的期望之大也是相当明显。为达到这一目标，韩国把中国定位为海外的最大市场。韩国现代希望，2010年在中国的产销量能达到100万辆，而北京现代将承担其中60万辆的任务。北京现代总经理卢载万表示:现代汽车正在向全球第五的目标迈进，中国是全球发展最快的汽车市场。现代汽车向北京现代提供了最新的管理经验和全球获得高度评价并销售成功的产品品牌，北京现代目前所有产品系列都在全球同步上市，保证了北京现代的产品竞争力优势。

　　现代汽车把更多的精力放在了建立汽车研发上。在韩国本土，现代汽车拥有一流的汽车研发中心，为了便于打开海外市场，现代汽车先后在日本、德国和美国建立了研发中心，负责开发适合当地消费者的车型。据了解，由于国内目前市场增长迅猛，现代汽车已经计划在不久的将来建立设计和研发中心，从而开发出适合中国消费者的汽车。(何登峰)