熙熙攘攘的北京车展里，人们除了看到已经发行的车型和即将发行的车型外，还能看到称为“概念车”的车型。然而能真正称得上“概念”的，是那些展示汽车未来发展方向的车型--也就是把人们带到未来前面的那些车。

　　也许人们只有在法兰克福车展这样的场所才能看到宝马的氢燃料车、丰田的混合动力车等这些真正的“概念车”--同样，在今年的北京车展，你一样可以看到比亚迪带来的真正的“概念车”。

　　作为一款概念车，比亚迪的ET采用了现代电动汽车最新驱动方式--四轮边电机独立驱动模式，集成了ABS，ASR和ESP等先进的控制系统，使得整车的平顺性、操控性、续航里程等各项指标均达到国际先进水平。ET融合了当今汽车设计的一些最新理念，简洁明快的太空座椅设计，使得整个车内空间更加宽敞、简洁，极富现代感和动感十足的流线型车身，为整车提供了很好的空气动力学性能。集成了一系列档位按钮的多功能转向盘，更使得ET电动汽车的驾驶简便舒适。其大容量、高性能的200AH锂离子电池不仅为ET提供了强劲的动力，同时也让它具有高达165km/h的车速以及350km的续驶里程，让人看到了电动车商业化的曙光。

　　比亚迪自主研发、生产的全球第一款锂离子驱动式混合动力轿车Hybrid-S Hybid-S汽车采用的混合动力系统有别与以往的混合动力系统：发动机带动电机驱动汽车，并通过锂离子电池蓄能和供能，使发动机开动时永远处于最佳的工况，即排放量最少的工况--当发动机功率富余时，则富余动力转化为电能；当发动机功率不足时，蓄电池则补充所需的动力--由此来实现整车最高的燃油经济性和最低的排放水平，该车的排放指标更优于丰田HYBRID混合动力概念车一倍多。

　　另一款电动出租车EF3把我们和未来拉得更近了--因为今年年底，将会有50辆EF3在深圳试运行。

　　因此这些车吸引几十万参观者和众多媒体的关注就不足为奇了。包括中央、日本NHK在内的许多媒体都对比亚迪的概念车进行了专题报道。比亚迪公司总裁王传福在接受采访时说：“通过展出这些车，能够让我们的消费者看到未来五年以后十年以后车的趋势……中国目前除了我们没有谁敢做混合动力车，比亚迪这次展示国人的决心和能力。我们是做电池出身的，这里面核心技术是电池，我们用我们核心技术的锂电池来做这款混合动力车。”比亚迪的这几款概念车，不仅仅在国内，在国际上也是处于技术领先水平的。

　　随着能源危机的日趋严重和人类生活环境的日益恶化，汽车环保越来越为人们关注，比亚迪主动担负起一部分责任，王传福说：“企业家要有责任感，我们觉得做电动车路是漫长的，但是比亚迪有信心也有能力……”比亚迪的目标是能在5-10年内达到电动汽车的商业化--能拥有一个更明洁的天空，我们期待着。