在万分期待之后，北京国际车展昨日正式开幕。记者从组委会拿到的数据显示，展会吸引了20多个国家和地区的1400余家整车及零部件公司参加，展出规模接近11万平方米，观众预计会达到40万人次，其架势可谓“盛况空前”。

　　随着汽车市场的迅猛发展，中国越来越为世界所关注，两年一届的北京车展也越来越向国际性车展前列靠拢。用一些参展商的说法就是，政府、厂家、老百姓都兴奋地等着能在家门口看到真正的国际车展。同时从现场情况看，各个汽车厂家也都对北京车展给予空前的重视，纷纷挥洒重金，力求最大程度、最大范围地推广产品、宣传理念和展示技术。当置身于这些个性鲜明、异彩纷呈的展台时，更清晰地嗅到了些许的“火药味”。而与往届相比，本年度北京车展有何新意，从中可以看到何种趋势？

　　环保概念突出

　　每次车展各个厂家都会大力推广环保概念，但不再喷吐废气、经济省油的车似乎还是离我们很遥远。“节能”和“环保”在本届车展被上升到一个新的高度，大众、通用、本田、现代等都在强调这一理念。其实像中国这样迅速发展的汽车大国，更加深切地感受到对于这种超前意识的需求。不仅政府不希望再走其它国家探索环保的弯路，老百姓也越来越担心汽车给环境带来的巨大压力。

　　记者在北京车展上看到了丰田引以为豪的混合动力车PRIUS。早在1998年就已经在北京车展亮相的丰田混合动力车PRIUS，是世界上最早实现量产的环保车，在美国和日本使用多年，销售也达到18万辆，并且屡创最低油耗的纪录。

　　与以往不同的是，丰田和第一汽车集团正在积极地在中国共同推进混合动力技术。从去年12月15日开始与中国汽车技术研究中心合作，在北京开始了混合动力轿车燃料改善效果试验。不少记者在看到这款新型试验用车PRIUS展示在丰田展台时，发出了环保汽车离中国老百姓已很近的感慨。

　　概念车“扎堆”

　　概念车往往被看作是车展水平高低的一大特征。以往车展被国内汽车企业视为可望不可及的概念车梦想，如今终于可以一偿夙愿，并且还和国外列强同台竞技。据不完全统计本届北京车展，国内企业推出的概念车达到了五六款之多。

　　其中，比亚迪推出的新型环保节能型电动概念车ET采用了现代电动汽车最新驱动方式--四轮边电机独立驱动模式，使得整车的平顺性、操控性、续航里程等各项指标均达到国际先进水平；长安汽车此次更是出手惊人，一举推出敞篷运动型跑车“龙腾”和轿车“长江鲟”两款概念车；而奇瑞则对其暂定“B14”的这款自主研发的全新概念车“故弄玄虚”。

　　尽管同大众、丰田等国际大牌公司的概念车相比，国产概念车还显得甚为稚嫩，但无论如何，这都让期待中国汽车企业发展壮大的车迷们甚感欣慰。但不少行内专家也表示，国内企业推出如此多的概念车，如何在未来实现量产也是个疑问，更有不少企业是为赚取眼球才如此作为。

　　国产豪华车增加

　　此次车展，梅赛德斯-奔驰(中国)有限公司旗下两款迈巴赫超级豪华轿车首次亮相，售价从538万元到618万元。这预示着在中国超豪华车市场上将展开一场由劳斯莱斯、宾利和迈巴赫唱主角的“三国”大战。

　　奔驰中国总裁韩力达告诉记者：“近几年中国内地的奢侈品市场增长很快，我到那里出差时曾广泛接触了政府和商界人士，对中国经济高速增长的印象深刻。为此，我们计划在开始阶段每年向中国销售1000辆迈巴赫轿车。”

　　而本界车展上凯迪拉克、皇冠、奔驰E级和C级等即将国产“豪车”的亮相，预示着国产车的档次越来越高。但与此形成鲜明对比的是，今年4、5月份，国内经济型车和中高级车市场出现持续下滑，车展期间各厂家对此也议论纷纷。不少厂家就表示，其原因之一是受国家银根紧缩政策影响，经销商资金压力明显增大，同时消费者贷款买车的比例也在下降；二是今年以来市场上来自厂商和经销商的大量降价行动，让消费者产生“买涨不买跌”的心态，持币观望流行；三是从产业周期分析，中国轿车市场经过3年的高速增长，即将进入一个平缓期；另外，在一线城市市场开发很充分的态势下，中小城市的销售市场仍迟迟没有得到充分启动。这样，再看本届的“盛况空前”，就更添了不少复杂的滋味。(作者：郭滨)