汽车消费大国期待“MADE IN CHINA”
中汽协会行业信息部提供的数据显示，从2003年底到2004年初，中国的汽车产量已经列世界第四位，而中国市场的汽车销量也已位居世界第三。到2010年，中国的汽车年需求量将接近1000万辆，届时中国将成为世界第二大汽车市场。
中国成汽车消费大国
中国之所以能够在统计数字上跻身世界汽车大国的行列，首先是因为我国在WTO的框架下逐步融入国际分工体系，顺应、利用而不是拒绝汽车产业全球化的潮流。立足于广泛、深入地参与国际竞争和分工合作。而且，我国在开放中充分利用、培育自身的优势。在开放条件下通过自身的体制、战略和政策调整使现实和潜在的比较优势转化为竞争优势。与许多后起国家相比，我国已初步形成相对齐全的汽车工业生产体系，这也算是一个优势。此外，中国发展汽车产业还具有诸多的优势。
其中最为重要的是我国的市场大国优势。中国拥有世界上最多的人口，而且正处在工业化进程中汽车快速增长的初期，这一基本格局对所有的汽车生产者都不能不是巨大诱惑。
另外，我国在劳动力成本上也具有明显优势。就汽车整车的成本构成看，工资成本仍占7%-10%，并且汽车强国的工资增长率远远超过了劳动生产率增长。中国在劳动力成本方面具有明显优势，员工的工资加福利每小时大约在1-2美元，基本上相当于发达国家劳动力成本的1／20-1／10。
并且，我国具有较强的制造业整体能力，尤其是上游相关产业能力。与汽车产品相关的钢铁、机械产品、橡胶加工等，中国的产量位居世界前列，产品成本上也有一定优势。
汽车大国也有尴尬
然而，在我国成为汽车销售与制造的世界大国的同时，在2003年全球100个最有价值的品牌排行榜中，中国汽车却榜上无名。为什么我们拥有巨大的消费市场和高额的产量却几乎无自主的品牌？这不能不说是我国汽车工业的一大遗憾。究竟是什么阻碍我们自主品牌的培育之路呢？
众所周知，中国汽车企业在目前无法与强者抗衡的情况下，大多选择了与强者携手合资，以“KD”?穴散件组装?雪方式生产汽车。据了解，在目前的市场情况下，一辆车一挂上了“合资”、“组装”的名义，贴上一个“洋品牌”，“身价”就能顺理成章地提高，市场也就能自然而然地打开。举个很简单的例子：上海通用开始推出别克品牌时，两个最高配置，一个起中国名字叫别克新世纪，一个叫别克GLX，配置一模一样，实际销售的结果是，每卖出9辆GLX，只卖出一辆新世纪。
正因为眼前丰厚的短期利润驱动，使多数的汽车企业都误认为是找到了一条通向“汽车工业大国的捷径”，于是不问品牌归属，不管自身资源条件，一味引进国外汽车品牌，上马汽车项目，特别是中高档汽车。反过来，正是中国汽车企业的这种行为，又潜意识地指导了消费者的消费观念。国产等于低档，“便宜没好货”，企业间接套在消费者脖子上的“枷锁”，使消费者盲目地追随独资或者合资品牌，一个品牌观念上的恶性循环就这样形成了。而一旦消费者认同、接受了国外品牌，就很难改变这一消费观念。因此，中国就有可能长时间停留在汽车的“生产”和“消费”大国上，而非汽车“工业”大国，这必将阻碍中国汽车工业发展的道路。
“没有品牌，造多少车都是别人的辉煌。”一汽老领导耿昭杰如是说。
-记者视点
现在，越来越多的汽车厂家已意识到：只有发展自主品牌，才能给中国汽车工业带来发展。不仅奇瑞、吉利、哈飞等国内民族汽车企业从研发、设计、生产、销售等全链条地培育起了自主品牌，上汽、东风、长安等也相继将开发自主品牌的汽车提上了日程。
作为汽车产量和销量上的“数字”大国，我们期待更多的Madeinchina的汽车，能自信地贴上中国自己的品牌；希望更多的爱车族不再仅是“洋车一族”，而是以开国产品牌车为荣。
任重而道远，希望汽车自主品牌的路不会走得太长。
高巍
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