新浪汽车讯 2004年6月10日，长城总经理王凤英作客新浪，回答网友所广泛关心的问题，下面是本次聊天的文字实录：

　　主持人 ： 王总您好，非常高兴今天能够邀请您作客新浪嘉宾聊天室，接受我们的专访。首先，请您谈一谈这次长城汽车参加北京车展的一些基本情况。

　　王凤英 ： 这次长城参加北京车展参展有六台新车，像赛酷皮卡，以前是没有的，现在是一个新的系列。从现在开始，长城就拥有三大系列轿卡，在三大系列产品当中，有4×2、4×4，有汽油动力，也有柴油动力，所以有二十几个品种，品种非常多。还有单排、排半车。参展的还有SUV，一款是2004款的赛弗，从现在的市场反响看非常好，2004款赛弗最突出的特点就是内饰的新颖性。还有一款参展SUV是赛骏SUV，这款SUV不同于赛弗这样的SUV，它是一个相对短轴距的SUV，轴距2.7米，这款SUV现在从外观和底盘的设计上也是很有特点的。国内长丰猎豹和赛骏的风格有些相似。还有新款赛影RUV，它是在2004款的基础上，在后尾门做了新的设计，内饰上也有了新的变化。今天需要特别推荐是我们全新概念的SUV，叫哈弗CUV，正式命名前我们叫做K1产品，就是长城K系列当中第一个产品，K系列指的是长城多个产品平台中的一个平台，K1只是其中的一个，还有K2和K3，K2和K3也是和K1品牌相关联、相延伸的产品。

　　我们还有V系列和S系列， V系列当中涉及到大型的MPV产品，S系列指经济型小排量、小型的家庭用车，这些五大系列的产品在2006年底全部要投放市场。

　　现在长城从产能上来说，2001年4月底长城有20万台的产能，在2005年底，长城的产能会超过40万辆，我们现在的产品从规划上来说，这几大系列除了把皮卡继续做大，同时，在SUV领域将更加多样化，也要延伸到家庭用车领域、MPV领域，还有一些专用车领域。

　　这次哈弗的推出，从现在的市场反响来看非常大，可以说受到了汽车行业一些特别关注，消费者也非常关注。这个产品从眼下中国SUV市场来分析的话，还没有一款与哈弗相类似的产品投放到中国市场，现在中国的SUV产品很多，有越野型的SUV，比如帕拉丁；欧兰德宣传是轿车化的SUV；还有宣传四驱概念的SUV；也有一些小型的SUV，现在唯独没有像长城哈弗CUV一样，既有豪华配置功能，舒适功能，室内设计完全是轿车的设计，同时还拥有真正SUV的品位，哈弗CUV是非承载式的车身，带底盘的大架技术的要求就比较高，它要满足在不同的路面上的更好地通过功能，更好地运动功能，带有越野性质的四驱满足在恶劣路面上的适应性，要求技术就比较高。前悬架是螺旋弹簧式，后悬架是四连杆螺旋弹簧式的，在中国现在的SUV领域当中都不具备我们这样的技术。哈弗CUV是我们和欧洲一家非常著名的专业设计公司合作开发的第一款车，它的外观设计刚柔兼备，既具备SUV更时尚、更张扬的个性特点，又具备轿车比较柔美的个性，这样一来我们认为它从品位来说是一款非常时尚、个性的车型，内部空间很大，配置非常豪华，齿轮尺条式液压转向的系统，前后盘式刹车系统都是非常先进的，它是一个非常豪华的中高档的SUV。

　　长城对这个产品也给予了非常大的期望，我们在品质的追求上是中高档的SUV，在产品的定位上，我们的目标市场瞄准的是中国有相对高一点购买能力的年轻的、喜欢自由生活、张扬的个性、追求时尚的这样一个消费层。它的价格长城也会让大家惊喜，感到出其不意，从长城以往的做法也能够证明长城向来对市场的理解就是一定让消费者认为买长城车很值，那就意味着长城靠自己的实力来打造高性价比的产品。

　　在哈弗价格定位上，我们也会采取以往的一个做法，一步到位的定价原则，我们要使哈弗这个产品能够在SUV领域当中形成比较大的冲击，要真正突出它的高性价比优势。

　　主持人 ： 谢谢王总做了非常详尽的说明和解释。刚才你谈到长城的K系列和M系列，这K和M分别代表什么意思？

　　王凤英 ： 实际上就是平台的代号，汽车的发展按国外的模式也是一样，要想把产品做到成本更优、规模更合理，一定要建立自己系列的平台，长城早就开始规划了，现在都在进程中，在未来两年当中，长城使自己的产品结构，建立五个产品平台，这些平台有K、S、M、V、P系列，都是不同的产品平台，一个平台指的是可以衍生多个产品，就是一个产品的平台可以把规模尽可能做到最大，可以通用的，资源共享，是这样一个概念。

　　主持人 ： 您刚才谈到长城在不久的将来达到40万生产能力，你指的是生产SUV产品吗？

　　王凤英 ： 不是，刚才也说了长城在2005年底将拥有40万的产能，40万的产能当中将要生产的产品是涵盖了五个平台当中多数的产品，现在产品虽然建立了五个平台，但是没有完全的达到最后的目标，一个平台当中最终要衍生几个产品，我们最初的目标是后续的产品在2007年、2008年要陆续投放市场。长城首先把皮卡保持我们的领先地位，在SUV领域当中，我们认为现在中国的汽车企业当中还没有一家能够把产品做到我们这么多的多样性，我们的目标是在SUV领域当中也要像皮卡获得并巩固第一的地位。除此之外，我们要使产品多元化，比如说新的产业政策当中也对经济型的小排量、小型的车都有方向性的指导，长城未来所要衍生的产品也会多元化，像家庭用车、小型用车的领域。还有一个平台就是MPV，比如现在好多国内市场上有8人座的MPV，但是没有针对个人购车生产实用的小型MPV，长城在MPV系列当中会把产品做到多元化。

　　实际上在未来三四年的时间里面，长城的产品一是要做到一个几十万台的规模，另外也要把产品扩充到四五个领域。就是这样一个情况。

　　主持人 ： 你们新推出来的哈弗跟以前的产品赛弗有什么关联？

　　王凤英 ： 它们没有任何关联，它是一个崭新的平台，是独立设计的。从它的开发设计一直到它的零部件的配套平台，包括产品的功能配置上都是全新的概念。从生产设施上来说，它们不是在同一个生产环境里面生产的，哈弗这个产品是在7月底要投产的一个新生产基地里面生产的，它的产能规模是10万台，这个生产基地像它的生产设施，按国内来说我们认为都是一流的，因为我们很多关键的设备都是从国外进口的，都是要考虑到它未来的扩充和发展的问题，所以我们还是采取了一步到位的原则，保证它的投资的基数性和高水平。

　　主持人 ： 哈弗什么时候上市？

　　王凤英 ： 我们预计10月份投放市场。

　　主持人 ： 大概价格是多少？

　　王凤英 ： 现在中国的SUV市场当中，十几万到二十万中间较少，价位最低的现在也卖18万多，哈弗的这个产品的豪华配置像4×4的配置前提下，我们预计卖十几万，肯定对现有市场的价位有很大的冲击力。

　　主持人 ： 今年长城赛弗的销售情况怎么样？

　　王凤英 ： 今年长城赛弗的销售非常好，2003年赛弗的销量在国内也是排在第一位的，2004年1至5月份的销售，市场反响非常好，赛弗到现在一直热销也是体现在它的性价比比较高，8万多，配置也比较高，再有一个，到目前为止10万块钱以下的SUV里面，赛弗是独树一帜的，没有一个能够和它直接对比的产品。也有一些卖7、8万块钱的车，像皮卡改装的一些产品，但是它从技术和风格上来说和赛弗不能同日而语，真正和赛弗这种四驱SUV相比较的话，还是有一些功能和个性上的不同。

　　主持人 ： 赛弗的定位是什么？

　　王凤英 ： 首先赛弗在制造过程当中，包括在最早的设计过程，在开发的过程当中，就考虑到它定位经济型的SUV，是适合喜欢SUV的，又不花更多的钱买高档SUV的消费群体，想怎么玩儿就怎么玩儿，使这个车很放的开来使用。这样一来，我们考虑到客户这种需求，所以就有一个根本的定位，一定要把这个车做成一个非常皮实的车，就是经使的一个车，就是要适合消费者买的一个经济型的SUV，想怎么玩儿就怎么玩儿，想到哪儿就到哪儿，就是一个很皮实的产品，事实上也是这样。比如赛弗现在4×4的越野的功能，在适应不同路况的能力是非常强的。而且我们非常关注售后服务，长城从做皮卡以来，比如皮卡现在已经有28万多个用户，长城在全国各地有380多家销售服务网络，现在有将近30万个用户的市场保有量，在零部件体系、零部件配给、全国的服务网络当中，可以说是非常方便的。赛弗从上市到现在已经是将近六万个客户，我们基于以往的维修网络的规模，在维修网络当中，赛弗的零部件的供给和维修上都给予了服务体系特殊优惠政策，就是鼓励他们保证给赛弗的消费者提供最好的、最方便、最及时的零部件及维修服务。

　　现在从制造过程当中也是这样，虽然我们定位是经济型SUV，但是我们对品质的追求一直非常关注，从产品不断改进当中大家可以看到长城对产品品质的关注和追求。基本上赛弗在一年当中要做许多功能上的或者更时尚的一些改进，皮卡也是一样，不断地推陈出新。

　　主持人 ： 我们感觉长城一直对SUV市场有很大的关注，并且产品线不断在丰富，你觉得中国的SUV市场将来会有什么样的前景？

　　王凤英 ： 这个问题非常好，基于我们的判断，可以说长城集中了很多的资源，也可以说是我们产品战略的一个重要的定位，我们要在SUV这个领域当中把产品做到最多，把市场做到最大。我们基于一种判断，判断有两个依据，第一，像欧洲和美国等国家对SUV这块市场上它的产品非常多元化，而且它的市场份额和轿车比是旗鼓相当的一个份额。我们认为中国市场这么大，而且还会受到欧美市场的影响，对SUV的热爱现在还是刚刚起步，随着中国市场上SUV产品的不断变化、不断丰富，或者说汽车厂家依据消费者的不断变化的需求，只要能够有相适应的产品出现在市场上的话，SUV的市场本身容量就会扩大。我们基于第一个判断，中国的汽车市场对SUV的需求潜力巨大，所以我们要配备资源把这个市场做好。

　　第二，我们认为SUV从产品本身特性上来说，在未来和轿车市场相比有独特的竞争优势，比如我们的哈弗CUV，我们从功能和轿车比较都会超过轿车，比如它首先具备了豪华轿车的舒适、高配置的功能。另一方面又满足了轿车所不具备的运动功能，比如它的四驱功能。它现在的离地间隙是20公分，它与轿车相比，通过性更好。从外观时尚性来讲，比轿车更有个性。作为SUV来说，它体现个性消费和时尚消费这一点上能够有独到之处能够满足消费者需求。所以，我们认为无论是从产品的品质和产品的功能，还是从产品所达到的产品的时尚特性上来说，都更好。我们认为中国的消费也会多样化，年轻人的消费越来越成为主力，年轻人喜欢个性消费会成为一种潮流，这种潮流当中SUV本身肯定会迅速地崛起和迅速地壮大。所以，我们认为我们厂家的责任在于要抓住消费者、抓住年轻人到底喜欢什么样的时尚，喜欢什么样的个性，喜欢什么样的世界潮流，只要我们把产品的开发瞄准了世界的潮流，瞄准了消费者准确的需求，我们认为不同的SUV产品出现作中国市场上，尤其是很多SUV出现在中国市场上，并且会不断产生亮点，我们也相信长城在推动SUV市场发展上，会起到很大的积极的作用。而且我们从眼下中国许多其他企业也有计划生产SUV的信息来判断，从2005年到2006年，中国汽车市场上SUV产品会形成多样化，这毫无疑问会促进SUV的需求及市场发展。

　　主持人 ： 由于时间关系，我们问最后一个问题。我们感觉长城企业能够在比较短的时间内推出新的产品，它的研发能力、自主研发能力，我个人感觉在国内企业来说，长城是相当出色的，请您介绍一下长城是如何做到这一点？

　　王凤英 ： 长城非常地清醒地知道：发展民族品牌，做中国国产汽车最好的品牌，或者说要生产国产车当中的精品，核心的因素就是技术研发能力。现在长城拥有规模宏大的技术研究院，这是一个国家级的技术研究院，技术研究院从人员上来说，现在将近500人，它汇集了像欧洲的、日本的、韩国的，包括国内在汽车领域当中非常有经验的一批专家，我们也培育了三个梯队，国内相对有经验的、还有培养型的，像著名院校汽车专业的大学生，在去年、前年的时候我们就招了200多人，都在培育过程中。长城不仅在人员培养上是这样，从设备的投入上也是非常的大。到2004年年底，长城技术研究院的投资将超过2个亿，现在我们所拥有的设施在国内不是每个厂家都有的，像模拟环境实验室，比如你要做高寒、高温的实验，长城建立的环境模拟实验室是模拟了所有的环境，在技术上可以说达到了一流的设施，还有很多从国外进口的一些先进的实验设施。

　　现在从产品开发方式来说，长城建立了两个渠道：第一个渠道，像汽车的外型设计要和国际汽车行业保持同步的技术，都是靠和国外的专业的技术公司合作联合开发。比方说哈弗这个产品就和欧洲一家非常著名的设计公司合作开发。我们其他产品有欧洲的、意大利的、德国的合作伙伴，像日本的，包括韩国的都有不同的合作伙伴。现在我们正在开发着的多种产品，为了和世界汽车行业保持同步，像关键的技术，基本上都要把关键的东西外包给国外的专业公司来做。

　　第二个渠道，我们自己研发能力在和国外公司联合开发当中，我们不断地消化，然后进行配备，我们能够自主研发的也有很多项目，我们在结合上既能够做到成本最优化，又能够做到技术领先化，能够拿钱去买我们最需要的技术，拿钱去找我们最需要的伙伴来合作，这样针对性非常强，时间的保证性和品质的、成本的更优上，我们能够做到更好。

　　现在长城的研发实力有多大？我们现在可以同时展开四个整车的全部研发项目，可以同时开发四个整车，全系列的项目同时开发，是这样一个模式。

　　主持人 ： 非常感谢王总给我们做了很详细的介绍。

　　王凤英 ： 也谢谢网友们对长城品牌的关注，我们从新浪网上看到很多人对长城每一个产品的变化都是非常关注的，对长城品牌也是非常支持的，还给我们提了很多很好的建议，长城品牌是有消费者的支持才不断地壮大。谢谢大家！