最近的汽车市场销售疲软已经是事实，但经销商却无法改变这一现状。在价格竞争为主体的市场中，各车型的价格被汽车生产企业牢牢地“攥”在手里。面对低迷的车市，没有价格主动权的经销商们，只能硬扛。

　　记者在武汉最大的汽车销售市场———武汉竹叶山汽车市场看到，消费者逛车市犹如逛节日的集贸市场，一家挨一家地逛，手里资料一大叠，就是没有明确的意向。 “走在车市夹道上的人，十个就有八个是卖汽车的。”一位销售人员叹道。五一过后，武汉竹叶山汽车市场汽车销量已连续两三个星期跌至600多台，与前四个月相比下降100多台，武汉汽车销售淡季提前到来。车难卖已成了大多数经销商的共同感受。

　　在一场降价风暴中，虽有一些卖得红火的车型没有降价，但厂商间的价格竞争已经抬高了消费者对汽车降价的期待心理，消费者持币观望的现象比较普遍。经销商们也意识到了这个问题，一位汽车销售经理告诉记者，面对消费者的持币观望，他们也在反思和讨论降价到底起到了什么作用。然而，不管怎么样，有一点可以肯定，“降价势在必行。可以这样说，价格降了，虽不一定会使销量有所增长，但不降价，销量却一定不会增长。”他作出了这么一个解释。

　　在汽车销售中，价格一直是一个敏感的话题。目前，我国汽车销售的市场价多由生产商操控话语权，生产商统一定价，经销商执行价格标准。“即使是价格有别于市场价，那也只是为了促销而做的一点小小调整，幅度不会太大。”一位特约销售店的经销人员透露，“倒是每个特约经销商下面的二级、三级代理商，由于他们直接到特约经销商那里订货，脱离了与生产商直接的接触，他们操控价格的主动权相对大一些。”

　　面对今年低迷的车市，也有精明的经销商看到了自身主动出击的必要。据北京现代经销商武汉华星鸿泰销售经理武洪飞介绍，虽然北京现代的到来相对晚了点，但他们还是希望通过高校及医院巡回展争取到一部分高校教师和医生群体。另据了解， 面对车难卖的局面，除了集中投放广告外，自驾游、试乘试驾、参加车展等营销手段也逐渐为一些实力雄厚的经销商采用。然而，据记者了解，虽有一些颇具营销意识的经销商作出了另类营销尝试，但仍有很多经销商并未意识到营销的意义。很多经销商对目前车市的萧条表示无奈，“等”是很多经销商无奈的选择。

　　在采访中，也有汽车经销商透露，汽车生产商为了保证有足够的资金来维持生产的正常进行，“压库”的做法时常上演，特别是在年底销售业绩不佳时，生产商往往要求经销商接受预定计划外的一定数量的汽车，不管车到底是否卖到了消费者手里，只要经销商拿去， 厂家就算实现了销售。一些经销商为了保住特约经销商的资格，不得不委曲求全，而为了缓解资金链的压力，经销商实在没有办法的情况下，也只能将厂家强制拿来的车实行低价“甩卖”，中间亏出去的钱也只能自己扛着，结果是“卖得越多，亏得越多”。

　　面对日益飚升的成本和日益减少的利润，经销商也意识到争取主动权的必要性，然而，真正将此举付诸实施的却是极少数。“要争取主动权，不是一个经销商所能做的，只有将广大经销商的力量集合起来，或许会有一点改变。然而，在目前的中国，经销商连平等的话语权都没有，再想寻求制衡权，简直就更不可能。”这种观点代表了广大经销商的共同意见。

　　其实早在成都召开的中国汽车营销峰会上，国内几家重量级的汽车经销商已就话语权的问题向汽车生产商和媒体呼吁过，现在看来，要想取得实质性的突破，恐怕还有一段艰难的路要走。有专家指出，在市场经济的大背景下，一切行为都要跟随市场而动，中国地域广大，各地的汽车市场千差万别，而作为汽车厂家，在价格的制定上应该只给经销商一个市场参考价，允许经销商在参考价的基础上根据当地市场情况，灵活掌握具体销售价，这样才能使价格充分与市场对接，在最大程度上保证产品的正常销售。张珺