外行看热闹，内行看门道。作为市场竞争日益激烈背景下的、在中国本土举办的最大型的权威国际车展，事实上也成为各参展企业博弈的关键舞台。有专家提醒，“要仔细观看本次车展，绝对有戏”。即使在车展还未正式开幕前，研究各企业已公开的参展主题，就已经能揣摩出一些滋味来。

　　一 汽

　　一汽集团延续去年上海车展的主题“第一汽车、第一伙伴”。她是在提醒人们，不管在产销量上我还是不是国内“老大”，但在中国汽车业内的历史地位无人可比。“第一伙伴”寓意深刻，对消费者而言，你买车或者换车，首先选择一汽的车吧。如此这样说，一汽也的确有底气，捷达在“老三样”中依旧占据着领先位置，皮实耐用的口碑效应，让它成为很多初次购车者的首选。但“第一伙伴”也容易让人浮想联翩，对外国汽车企业而言，找合作伙伴，也首先考虑一汽吧。中国重汽历时8年的谈判，终于与沃尔沃谈得差不多了。可就在即将“修成正果”时，一汽来了，于是合作变成了三方。前几日广汽与丰田的签约推迟了，坊间传闻说可能也是由于一汽的原因。这当然纯属猜测，但事情没完全确定以前，谁又能断言说一定不是呢？

　　与以前不同的是，一汽赋予了“第一汽车”以“融合世界、自主未来” 的崭新品牌理念。这可以理解为在国家倡导自主开发的前提下，一汽做出的公开回答，这也正吻合了竺延风一直在讲的“要耐住寂寞20年”。此次一汽携旗下红旗、大众、奥迪、本田、马自达、夏利等6大品牌进驻展馆，细心人会发现，她将“红旗”排在了最前面。

　　东 风

　　东风汽车的主题是“感受东风、魅力生活”。以“生活”为核心词，显然东风的目的在于“乘用车”。从天籁、阳光、蓝鸟、毕加索、爱丽舍到东风标致307，到千里马、东风本田CR-V等10余款车型的全阵容展出，发展乘用车的雄心与实力皆显露无疑。这是东风汽车公司整合之后的第一次正式亮相。针对东风整合以后一些人“东风究竟是个什么样的公司”的疑问，东风将不会错过这个证明自己的有力机会。“感受东风”，那大家就亲自感受一下吧。

　　重点在“乘用车”是东风的战略，但具体的战术，其实东风自己也在琢磨，也在“跟着感觉走”。“东风标致307”人未下楼，先闻其声。但事实上它能否在中国取得成功还是个巨大的未知数，所以佛尔兹亲自来参加车展为其造势也在情理之中。东风本田CR-V也尚不能完全预知自己的命运，网络渠道成为其最大的制约。毫无疑问，即使按最不好的发展态势，一段时间后，网络肯定会建立起来，但问题是，市场会老老实实地等着它一起向前跑吗？

　　上 汽

　　上汽集团将继续遵循SAIC价值观，进一步开展“用户满意工程”，为中外汽车用户提供优质的整车和汽车零部件新产品。整车展品别克和大众旗下的车型不多，但你会发现上汽战线拉得最长，从整车到零部件，从轿车到商务车再到微车，产品结构相对完整。上汽车展的主题与一汽、东风的落点都不相同，让用户满意，这显然是一种具体战术的体现。巩固已有的市场份额，稳步扩大，成为上汽当前最关注的重点。所以在车展上，她面对的是广大的参展观众，让观众切实感受到上汽的实力，告诉人们，上汽的零部件也非常有特色。

　　没有人会否认上汽这个落点的迂回巧妙。与其他大集团相比，上汽的展品新车不多，即使是德国大众和美国通用的展品，面孔也都被人们熟知。那么，就来个“田忌赛马”吧。一直以来，人们都为德国大众下几个拿到中国的产品捏一把汗，可如此看来，也许还担心得太早。贺北时