车展不看汽车？

　　“那你说，你想看什么样的车展？”赵先生的反问我。

　　6月1日，在茶座见到赵先生之前，我一直在想的是问问他想看什么样的车展。

　　临近北京车展，圈里的、圈外的人们都格外地忙碌，“工作”的定义已不能完全涵盖全部意义，这些忙碌似乎成为了某个人群的一种生活方式，在一个有规律的时间段里匆匆，再匆匆。赵先生的公司就是这种人群的一个缩影。他的公司专做礼仪活动，运作汽车模特参加车展是其主要业务。

　　“汽车展览是我们公司最大的一个盈利的媒介，我爱汽车，也爱汽车展。”赵先生津津乐道于车展给他公司带来的成就，还有如何运作以及其中的一些鲜为人知的趣事。但作为汽车记者，我忽然觉得自己的失落和无奈。

　　赵先生大学的专业是平面设计，后来在广告公司工作，他对汽车没有一点兴趣。仅仅就是因为汽车展带给他利益，他便堂而皇之地开始宣称“我热爱汽车。”

　　“这不是热爱，有点让人怀疑。”

　　赵先生并不在意我这样说他，他笑：“你想看什么样的车展？”

　　他难住了我。

　　他并没有给我回答他问题的时间，继续说：“你想看什么样的车展不重要，重要的是大家喜欢看什么样的车展。你以为去看车展的都是喜欢看汽车吗？”他一副盛气凌人的样子，是让人从心里不舒服的那种。他告诉记者：不论男女，喜欢到车展上看汽车模特的不在少数。汽车模特，这是汽车企业吸引人们眼球所百战不殆的一招，也是如他一样在车展边缘生存甚至兴旺发达的人们的饭碗。

　　与赵先生的这次谈话，也一样是匆匆的。匆匆地谈了一会，赵先生便要离去了。“与汽车企业、展览公司我都很熟，他们需要我，而至于参观者，我无非是投其所好。”

　　车展商业性与文化的较力

　　在赵先生那里，多少设计师、多少企业家、多少员工凝聚无数心血的汽车没有人关心，一个行业、一个产业的发展前景没有人关心，充斥汽车展览会的商业特性、商业气味无孔不入。更多的相关行业在依附车展赚钱的同时，少有人想过为汽车和车展本身去服务什么、促进什么。

　　“汽车展览无法回避商业性，但具备文化底蕴应该是国际上几大著名车展的共性之一。”

　　一位汽车界人士这样看待车展，车展应以汽车文化、品牌文化为基础。他强调，这种文化的逐步形成只有汽车文化的积累是远远不够的。“与汽车连带的许多产业也同样需要积累，而现在的现状是它们匹配不了迅速发展的汽车产业。”

　　6月10日，北京国际车展将开幕，盛况空前。人们更愿意看到什么样的车展？这不单单是汽车企业布置展区时要想的问题了，记者在车展前夕对二十几位读者以及普通消费者进行了走访。

　　正如那位自负的赵先生所言，不论男女，喜欢看漂亮的汽车模特的占95%以上，这也难怪赵先生的公司生意红火。令汽车企业较为尴尬的是，只有10%的人在看车展的时候会留意车的内在配置，比如发动机，而企业推出新车的这些高级配置却往往是这些他们颇费心思的。

　　“北京国际车展和上海国际车展，社会性质和色彩都在加重。”华晨宝马的一位德籍高层这样评价中国的车展。他表示，即便是如宝马这样的品牌也仍然要研究普通消费者及目标人群的喜好，从而得出结论，来认认真真布置自己的展台。

　　“车展上给消费者看的应该是企业的形象和风貌。”广州汽车集团的一位部门主管这样认为。“我们会营造一种让消费者愉悦的氛围，这种氛围应是以传播汽车文化为目的，而不是为了吸引消费者而吸引。”

　　聚餐还是盛宴

　　北京国际车展在诞生以来，已经发展成为汽车行业的节日。众多的参观者到车展现场去看，更多的是去寻求一种美妙的感受。车展由此负担的使命，怕早已不是车展本身所能胜任的。所以，在车展还没有成为更多人的节日的时候，在车展这个由汽车为主体的“生命”被赋予更多的社会意义的时候，也应该被社会上各个行业、各类人群所关注和支持，而不是单一的获利和索取。

　　曾经有媒体戏称，参展企业从车展中获得的利润不如展览公司特许卖盒饭的公司多，这或许是一个玩笑，但也透射了国内车展一些不符合国际惯例、不够规范的现象。

　　近几天，总有消息不断传来：本届车展从门票的管理开始就比历届都要规范，新车上市、明星到场等各种消息更成为车展组办方及汽车企业聚敛人气的亮点。我们拭目以待，这不是一次平庸的、乏味的聚餐，而是一个消费者喜欢、汽车企业欢喜，皆大欢喜的盛宴。陈梓萱