第8届北京国际汽车工业展览会于6月10日拉开帷幕。与往届车展不同，本届北京国际车展由地区性车展“升级”为全球性车展。虽然尚难与蜚声国际的五大车展相提并论，但越来越多的国际汽车业界知名厂商已将目光对准潜力巨大的中国市场。一些业内人士断言，本届北京国际车展将成为中国从汽车工业迈入大众汽车消费时代、迈入“汽车社会”的里程碑。

　　北京车展，你离世界有多远？

　　北京车展：14年修成正果

　　迄今为止国内规模最大、档次最高、展品最新、品牌最全的2004年北京国际汽车工业展览会(简称北京车展)，于6月10日至16日在中国国际展览中心和中国农业展览馆隆重举行。

　　由于受“非典”疫情影响，去年上海国际汽车展览会中途夭折，使得国内外各大汽车厂商都憋着一股劲，要在今年的北京车展上好好表现一把。福特、戴姆勒-克莱斯勒等国际汽车巨头，更将北京车展与法兰克福车展、巴黎车展、东京车展、日内瓦车展和底特律车展等国际顶级车展同样看待，投入巨额资金，排出强大阵容参加此次车展。

　　历经十余年蜚声海内外

　　两年一届的北京车展自1990年创办以来，已经成功举办了7届。在中外汽车界和社会各界的大力支持下，随着中国汽车工业的发展和中国汽车市场规模的迅速扩大，参展厂商逐届增加、展品档次越来越高、展出规模连年扩大，北京车展已经成为国内规模最大、有一定国际影响力的世界性汽车专业展会。

　　首届北京国际车展于1990年7月3日开幕，当时展出面积不到2万平方米，参展企业不足400家；而本届北京车展的展出面积已近11万平方米，参展企业达1400余家。在首届北京车展上，国外厂商带来了23辆展车，其中还有一辆是摩托车；而在本次车展上，福特、大众、丰田、日产、戴姆勒—克莱斯勒、奥迪、宝马、现代等国际著名厂商将展出上百辆代表着当今世界汽车工业最高发展水平的新车，而一汽大众、上海大众、上海通用、广州本田、南京菲亚特、东风雪铁龙、长安汽车、奇瑞、吉利、金龙等国内厂商也将展出最新产品。此外，一大批国内外知名的汽车零部件厂商也将参加本届北京车展。

　　已连续成功举办了7届的北京车展不仅加强和扩大了中外汽车界在经济技术领域的交流与合作，更推动了我国汽车工业的长足发展。十几年来，特别是自2001年12月中国正式加入世界贸易组织(WTO)以来，我国汽车业产销两旺，出现了“井喷”行情，并一举成为全球第4大汽车生产国和第3大汽车消费国。这其中，北京车展功不可没。

　　是名牌车展但并非顶级

　　经过多年发展，北京国际汽车展览会已跻身于世界八大车展行列，成为国际名牌车展。一位展览界的权威人士对《环球》杂志记者说，一个国际名牌展览必须具备3个条件：展会规模、参展厂家的声望以及展品是否代表最新发展水平。

　　本届北京车展展馆规模已超过国际名牌车展不少于10万平方米的要求，全球汽车业界知名厂商几乎全部参展。此外，本届车展汇集了大批当今汽车工业高新科技产品，以及近年来研发的先进技术及产品，反映了国际汽车工业的发展趋势，代表了当今国内外汽车工业的发展水平。

　　将北京车展称为国际名牌车展并不为过，但它还算不上是国际顶级车展。福特(中国)公司副总裁许国祯先生认为，北京车展越办越好，在国际汽车界的影响越来越大，但是在国际化方面以及展会的硬件、软件，与国际顶级车展相比，还有一定差距。

　　许国祯说，国际顶级车展面向全球，汽车行业的发展战略、大企业的发展规划等重要信息在车展上向全世界宣布。跨国公司参加顶级国际车展，一是展示最新产品，二是进行技术交流，三是发布重要信息。顶级国际车展不仅吸引本国参观者，而且深为全球瞩目。

　　北京车展虽然吸引了全球几乎所有的知名汽车厂商参展，但许多厂商参展对准的是中国的消费者和新闻界，其目的主要是为了推销自己的产品。北京车展的参观者和新闻记者，主要来自国内。为了提升北京车展的国际化水平，福特公司专门从世界各地邀请了100多位媒体记者前来参加本届北京车展。在硬件方面，北京车展与顶级国际车展相比也有一定差距。今年北京车展的主展馆只有8万平方米，远远不能满足展会需要。在车展活动的组织安排上，北京车展的组织机构还有许多工作要做。

　　中国需要自己的国际顶级车展

　　在全球经济一体化的形势下，中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分，迅速成长的中国汽车消费市场正成为拉动世界汽车工业快速发展的重要因素。中国汽车工业面临着前所未有的发展机遇。权威人士预计，到2010年，中国将成为全球第二大汽车消费国和生产国，中国需要有自己的国际顶级车展。目前国内每年举办的车展数以百计，但有条件成为国际顶级车展的，只有双单年轮流举办的北京和上海两个国际车展。特别是已有十几年历史的北京车展，最有条件办成中国自己的国际顶级车展。

　　北京车展的主办机构已经认识到存在着的差距，一个符合国际标准的大型现代化展馆正在加快筹建，而车展的组织方式和组织机构也在酝酿进一步的改革。

　　中国国际展览中心集团公司总裁梁文对《环球》杂志记者说，1985年投入使用的国展中心开始只有1.6万平方米，虽然日后扩到现在的近8万平方米，但与北京国际大都会的地位相比，国展中心在展馆面积、展览设施、周边交通以及停车设施等方面已显得很不适应。此次车展由于场馆不足，许多中外企业被拒之门外。如果场地充足，20万平方米都会占满。

　　梁文说，几乎每一个国际大都会都拥有一座或数座规模可观的展览场馆。像纽约、底特律、米兰、伦敦、巴黎、东京、法兰克福、慕尼黑等都有规模在10万平方米甚至20万平方米以上的大型现代化展馆。为了能让参展商和观众快速顺利地进入展馆，当地政府在交通服务方面进行了巨额投资。许多展馆备有便捷的公共交通，如火车、地铁、有轨电车等等，并建造了立体停车楼，为观众停车提供便利。

　　北京是国际著名的大都会，发展会展业，对于改善本地产业结构，发展“会展经济”，进一步扩大北京的国际知名度，都大有裨益。北京现有的几家展览场馆，规模都不大，设施也比较落后。北京亟需建设一个设施先进、交通便利、高档次、大规模的大型展馆，以满足北京地区不断增长的大型展会的需求。

　　长期参与承办北京车展的中汽对外经济技术合作公司总经理赵海明告诉《环球》杂志记者，经过多年努力，北京车展如今在展览内容、展览规模、展览档次方面与国外顶级车展差距并不大，但在硬件设施和软件服务方面却同国际顶级车展有关相当大的差距。

　　赵海明说，由于历史的原因，北京车展由多个机构联合办展，人为因素较多，影响了工作效率。此外，北京车展的办展模式还未走向市场化，缺乏规范性，缺乏一个有效的经营机制和企业化运作。他认为，会展业也是一个产业，北京车展也应当按照市场经济规律来办，最终走向商业化运作。

　　在谈到不少国外参展商所反映的北京车展展位费过高的问题时，赵海明说，国际上同档次车展展位费的价格一般在每平方米180～220美元之间。本届车展国际馆展位费的价格为每平方米260美元，在上届降低11%的基础上，再次下调了20%。国内馆展位费为每平方米1200元人民币，比国际馆低将近1倍。由于历史的原因，北京车展国际馆的展位费一直高于国内馆，最高时竟相差6倍。据赵海明介绍，有关部门正在考虑逐届调整国际馆和国内馆的展位费标准，使之与国际展会接轨，实现展位费最终实行同一价位标准，这也符合世界贸易组织的国民待遇原则。

　　赵海明说，北京是中国的政治经济文化中心，驻外机构众多，媒体集中，辐射作用大。不管是什么产品，要想在中国闯出品牌，第一站一定选在北京。由于这一得天独厚的优势，北京车展最有可能率先办成中国的国际顶级车展。

　　北京国际车展14年历程回顾

　　1978年12月，中国共产党第十一届三中全会的胜利召开，为中国国民经济的发展和现代化建设掀开了崭新篇章。80年代初，随着汽车整车产品的引进，合资企业的兴办，中国汽车工业迈出了国际合作的步伐。80年代中后期，在北京、上海等地出现了以开发中国市场、推销国外产品为主的汽车展览。

　　进入90年代，伴随着改革开放的深入以及国内汽车工业的长足进步，国际汽车展览会在内涵上发生了根本的变化，改变了清一色的“国外厂家、产品一边倒”的状况。1990年6月，由中国汽车工业总公司和中国国际贸易促进委员会联合创办的首届“北京国际汽车与工艺装备展览会”(后更名为北京国际汽车工业展览会)成功举行，标志着中国汽车展览业进入新的发展时期。

　　两年一届、定期举办的北京国际汽车工业展览会(AUTO CHINA)至今已连续举办了7届。通过14年的摸索和实践，北京国际汽车工业展览会的组织策划水平不断提高，展出规模不断扩大，参展厂商逐届增加，参展展品不断更新。展览会汇集了一大批当代国际汽车工业的高新科技产品，以及近年来国内企业开发研制的领先技术及产品，代表了当今国内外汽车工业的发展水平。北京国际汽车工业展览会已发展成为国内汽车行业中展出规模最大、参展厂商最多、参观人数最多、媒体覆盖率最高、国际化程度最高的专业展会。(《环球》杂志记者/张毅)