随着社会的发展、百姓生活水平的提高，两年一届的北京车展已经跻身世界五大车展行列，对车迷来讲，这是过足眼瘾的好机会；对车市而言，也可借着车展的旺气儿攒个红火销量。但记者采访发现，车展前的车市逛者甚少，买者也屈指可数，车展前车市没人逛。

　　逛车市的人少了一半

　　尽管没有任何资料表明车展与车市有必然关系，但一个事实是，逛车市的人的确少了，而且少了很多。亚市商务部副部长且小钢告诉记者，正常情况下，亚市每天的人流量3000-5000人，但现在少了近一半，看车的人少了，买车的人自然跟着减少，上周，亚市的销量再创新低，仅900辆，成为今年第二个低于1000辆的交易周。

　　在亚运村汽车交易市场，记者看到，平日熙熙攘攘的卖场异常冷清，看车者稀稀拉拉，就连卖车人也都难觅踪影，忙惯了的销售人员难得这份“清闲”，为了休息、业务两不顾，他们干脆将车价、联系电话附在车前玻璃上。

　　对车展与车市的必然关系，中联总经理张超认为“两者没有直接促进作用”。中联汽车市场是京城三大车市之一，每天人流量在数千人左右，由于今年车市普遍偏淡，这里前四个月是“看者多，买者少”，进入五月份，情况略有好转，销量恢复到了200-300辆／月的水平上。

　　车展让人开眼界

　　“车展是视觉冲击，带给人的是感观享受，观赏成分大些，也就是说随意性偏多；而来车市的人，多半是有购车欲望的，且有明确指向，他们的目的很简单，就是来买车的”，且小钢说，如果说两者有内在联系的话，就是车展对车市的长期影响，看完美轮美奂的顶级汽车，观众内心容易萌发购车愿望，一旦经济实力达到，会较快地完成购买过程。

　　“车展是让百姓开拓眼界的一个机会，但不认为车展会对市场销售产生直接影响”，快人快语的张超说，消费者买车是实实在在的事，不会因为看了几天车展就动了买车的念头，毕竟买车还是要和现实结合在一起的，“我不认为一个从没想过买车的人会因为看了车展突然决定买车，客观地说，车展只能使计划购车者更加有选择地买车，买真正适合自己的车”。

　　车展后车市不会马上火

　　车展后车市会不会马上火起来？面对记者的提问，且小钢摇头，张超也不置可否。

　　且小钢认为，依据近期市场表现判断，市场有效购买力在去年已基本释放完毕，下一轮的大量欲购消费群现在还没有形成，因此，淡市即使在北京车展结束后，也不会马上结束。

　　持相同观点的还有张超，他说，汽车消费信贷门槛提高，用车成本不断升高直接影响消费者的购车积极性，同时，购车主力群体对后期收入预计不足也在一定程度上压缩了购车大军总量，二手车市出现的新车就是最好证明。冲动购车、不理性消费使贷款人不能按时还款，最后不得不卖车抵债，这些发生在人们周边活生生的事实使人们的购车更为谨慎。

　　信报记者贾艳

　　采访札记车展成消费者的盼头

　　似乎可以看做是商界的一个惯例：商业展览是一个行业的福音，因为产品会随着展出，被更多的人认识、了解并接受，譬如车展。在分析今年全年刺激销量增长因素时，有业内专家甚至将6月的北京车展列入其内。

　　车展结束后会对车市销售产生积极促进作用，毕竟在饱览了香车＋美女后，能调动起人们的消费热情。但车展前的车市会遭遇“不幸”，恐怕出乎很多业内人士预料。虽然记者采访后发现，车展与车市冷清无必然因果关系，但事实却是不容忽视的，车展前去看车、买车的人少了，以往找记者打探车价行情的人，现在都改口了，“能不能找几张车展票”是近日记者听到最多的话。

　　车展没有促销，也不能看了就买，但他们还是对车展有着无穷的期待。贾艳