6个消费话题--五个北京人就有一个是司机(组图)
北京揣“本儿”的驾驶员已达到300万人了，也就是每5个北京人里面就有一个司机或准司机。北京也有9万余人因为长期没私家车开、逾期没换证而被注销了驾照，而及时换证不作废，却从来不上路的“司机”保守地估计也有几十万，可见轿车在北京人眼里已经是时尚。
北京这个城市很有意思按人均收入比不上上海也比不上广州、深圳，但是私家车拥有量雄踞各地之上。北京人所以车多，与整个城市的人心态有关，大家都有车，没有车就显得孤单了。有个数字很有意思北京揣“本儿”的驾驶员已达到300万人了，也就是每5个北京人里面就有一个司机或准司机。北京也有9万余人因为长期没私家车开、逾期没换证而被注销了驾照，而及时换证不作废，却从来不上路的“司机”保守地估计也有几十万，可见轿车在北京人眼里已经是时尚。其次，北京太大论气派没有一个城市可以比肩，没有车办事实在不方便。随着五环的建成，六环的建设，没有车对于珍惜时间的北京人来说，简直是一种折磨。从北京城里到密云或者延庆办事，就相当于从上海到苏州！还有一个条件让北京人对轿车动心就是京城养车费用相对较低。上海如果买轿车先要花几万元牌照费，那和一辆经济型轿车的价格也差不多了。有人算过，上海牌照价值超过了同样重量的黄金。所以，尽管上海经济在全国领先，但上海的私家车拥有量比北京竟然少了50万辆之多。
北京人与轿车的关系大概可以分为三个群体：富起来的人、收入较高人群和低收入人群。前两类已经有了车或者随时会买车，第三类也非铁板一块，至少他们的子女在渐渐地改变着自己的命运。
北京的富人、名人是最早使用轿车的，也是高档轿车消费最大的群体。有实力的富人基本都开着奔驰、宝马、凌志，一些老板即使不是很阔绰，也要买名贵车，因为这是实力的象征，是获得贷款与生意的工具，这一点与西方人的观念不一样。我们还从牛振华出车祸，谢东欠贷款得知他们开的都是奔驰，而他们两个在演员和歌星中还不是很冒尖的。时代发展太块，20年前相声大师马季有辆夏利车已经是很轰动的事情了，如今10万元以下的车，连不出名的年轻演员都看不上了。
国家公务员、教师、医生、科技人员、记者等，他们中虽然鲜有购买高档车的，但是人数多，是拥有私人轿车的最大群体，也是这个产业的依托者。
名人
年维泗(71岁，国家体育总局退休干部)
年维泗是中国足球界泰斗级的人物，也是惟一可以称得上“教父”的人。他是第一届国家队队员，是培养了100多位国脚的主教练，是中国足协前主席。但是他自称：“我的学生基本都比我有钱。”年维泗这一辈球员都是“平民”，根本没有想到过买车。他的儿子年炜1996年就买了辆富康，后来换了捷达。老两口那时就享受到了轿车的方便。年维泗感到儿子很忙，动了学车、买车的念头，去年他成了北京第一个年已七十的学车人。按道理这个年龄学车很困难，但是踢过球的人就是不一样，反应、协调能力比同年龄的人强出许多。他是鼎鼎大名的人物，学校和教官都很尊重他，也给他加“小灶”。年维泗很快就可以上路了。后来一位天津的足球记者给他来电话，让他参加一个汽车厂的仪式，参加完后，12万元的车半价卖给了他。年老的女儿在美国定居，在北京的三口人就拥有两辆中档汽车。有了车，70岁的人也感到“刺激”，他钓鱼更勤了，参加什么活动自己一踩油门就去了。
收入较高人群
程征(48岁，体坛周报资深记者)
程征是典型的白领阶层，收入在记者中都是高的。他曾经在阿根廷等南美国家工作了10多年，在那里就学会了开车，也有自己的车。上个世纪90年代末回国，他不想买车了，因为他算了一笔账，坐出租车的费用远远要低于买车。尤其中国国产车的价格偏高，经济型车他开不惯，他在国外都是开日本车。随着车不断降价，他感到应该买车了，去年买了一辆广本。像他这样有条件却等待的白领不少，每次车一降价，就有大批人跟上。去年世界球王马拉多纳来华，精通外语的程征是报社派的“全陪”，马拉多纳与他几乎无话不谈。有天半夜，总是熬夜的球王让他带着自己到长安街看看，本来应该有车接送，鉴于时间太晚，程征用自己的车满足了老马。后来报社的同事都指着他的车说：“老马是足球界的‘神’，肯定要给你的车带来好运。”像程征这样的买车人不少。
收入较低人群
王双喜(57岁，北京水暖一厂退休工人)
从父母到自己这一辈儿，王双喜都是生活在胡同里靠微薄工资生活的。不要说买车，王双喜至今没有坐过一次出租车，他有句口头禅：“花那冤钱干吗，坐公共汽车不是一样吗。都说时间是金钱，可时间对我来说不是金钱。”有次他办事，已经晚上12点了，他从西单走到崇文区体育馆路家中，保持了“不坐出租车”的“金身”。不过，王双喜的儿子是大学毕业生，他准备在两年内买车，王双喜与轿车远距离也将变为零距离了。金贝伦
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