堪与国际车展比肩而立的北京车展，今天一片车光璀璨。其中，除法拉利、保时捷等纯进口车品牌外，大众、奥迪、宝马、标致、丰田等一些国外知名品牌纷纷推出在中国生产的车型。观众如果细看，就会发现一个现象：这些车型中真正在产品上标明中文字眼的，除了北京现代、东风标致、长安福特生产的少数几款车外，大多数都只标注了国外品牌。

　　照理说，国内企业出资都不低于资产总值的50%，在合资企业中绝对有说话的权利，可为什么会这么“谦虚”，愿意如此“隐姓埋名”？

　　还记得吗？当德国宝马与中国华晨合作、落地国内生产时，最引人关注的除了宝马的国产化问题外，就是“宝马”品牌的标识会不会改变，会不会用“华晨宝马”的中文字眼。结果现在大家都已知道：只用“BMW”字样，车上不出现任何中文字。

　　还记得吗？一些国外知名汽车品牌的车型在国内进行生产后，一开始都在车体尾部标注中文字眼，或者用汉语拼音，以表明其产地以及国产身份，如最早的普通型桑塔纳后面的“桑塔纳”、“上海大众”字样，上海通用别克后面的“新世纪”字样，广州风神蓝鸟后面的“风神”字样等。然而，现在都已经相继抹掉，完全启用英文。

　　如今，大众、奥迪、通用、宝马、福特、标致、丰田等国外知名汽车品牌产品已陆续在国内生产。按照有关规定，中方企业的投资都不低于合资企业总投资的50%，中方在合资企业中绝对有说话的权利。但尽管如此，细看现今国内汽车市场，真正在其产品上标明中文字眼的，除了北京现代、东风标致、长安福特生产的少数几款车外，大多数车型都只标注国外品牌的洋文。国产汽车，为什么都爱跟“洋品牌”的姓？

　　利润是“导火索”

　　大多数国产车型名称完全起用洋文，而不采用中文，对这一现象，许多人用一句话予以评价：“厂家没骨气”。

　　事实上，问题并不这么简单。对于企业来说，赚取利润是生存之本。目前，由于消费者对于“洋品牌”的认可，以及良好的市场反应，让许多原本标识中文字样的汽车厂商纷纷放弃这一品牌设置，不断淡化国产印象。上海通用汽车在作市场推广时，做过一个实验：有中文字样的“别克新世纪”与配置一模一样而没有中文字样的“别克新世纪”相比，结果得到的市场反馈，后者要明显好于前者。

　　上海通用总经理陈虹说，消费者需要什么，企业就应该生产什么。美国通用把这个品牌交给上海通用的时候，也是让它逐步适应中国本土化的要求。上海通用生产的君威、凯越、赛欧，就是完全瞄准本土化的价值取向、文化品位，加以整合改造，使之更适应消费者的需要。所以说，品牌不仅仅是一个名字，不能一味说用洋品牌不好，比如，韩国、日本有很多自有品牌，也都是用英文名的。

　　陈虹表示，品牌不仅仅是一个名字，它有它的特征，它有特定的内涵。更重要的是，它的特征和内涵要经得住市场检验，要让消费者认可和接受；如果经不住市场的检验，不能得到消费者的认可，你把它说得再好，也没有用。品牌运作应该完全是商业化的，最根本的一条就是要符合目标消费群体的价值取向。

　　这样的出发点，同样来自于其他一些厂家，利润作为“导火索”，直接促使一汽、神龙、华晨、上海大众等企业纷纷放弃其原有车型中的中文字样，以“洋品牌”打天下。

　　一个危险的游戏

　　有一个众所熟知的实验：将一只青蛙直接扔入一锅滚烫的水中，青蛙会作出本能反应，利用其优越的弹跳性跳出锅外，得以生还。但如果将这只青蛙先放入一锅常温水中，将水慢慢煮开，当青蛙意识到危险的时候，就再也跳不起来了。

　　再看看这些与国外知名汽车厂家合资的企业，多少有一点青蛙在温水中的味道！

　　———正因为受眼前丰厚的短期利润驱动，多数汽车企业都误认为打“洋品牌”旗号是一条通向“汽车工业大国的捷径”，于是不问品牌归属，不管自身资源条件，一味引进国外汽车品牌。反过来，正是中国汽车企业的这种行为，以及在自我品牌塑造上强调“洋血统”，又潜意识地指导了消费者的消费观念。国产等同于低档，“便宜没好货”，企业套在消费者脖子上的“枷锁”，使消费者盲目地追随独资或者合资品牌，一个品牌观念上的恶性循环就这样形成了。而一旦消费者认同、接受了国外品牌，那么，到时候就算中国汽车生产能力、技术水平达到了国际先进水准，这样的消费观念也将难以改变。如果真象某些决策者说的那样，“我们的轿车在500万辆以前，要想形成一个独立的体系比较难”，“应该是在600万辆的时候，才有可能出现自主品牌”，那么，中国就有可能长时间停留在汽车的“生产”和“消费”大国上，而非汽车“工业”大国。这必将阻碍中国汽车工业的发展。

　　或许有人会说，如果在国产宝马、国产奔驰、国产奥迪上，标明“华晨宝马”、“北京奔驰”、“一汽奥迪”等，总感觉其品质要差一些、档次要低一些。一样的东西，为什么就有不同的感觉？

　　原因就是因为一种长期形成、逐渐被洋化的观念和心理在作祟。中国字难道就很丑、上不了台面吗？从生产者到消费者，我们不知不觉都在缺乏民族自尊、妄自菲薄的狭路上滑行，这应当引以为戒。不妨将这些“中文”字眼看作是“滚烫的热水”，作为一股动力，让我们真正重视起自主品牌的创建，早日跳出“洋品牌”的包围中，塑造出品质优良、具有良好信誉度的自主品牌。这样，中国才能继德国、英国、美国、法国、日本之后，成为又一个响当当的世界汽车工业大国。

　　自主品牌是钥匙

　　众多市场调查显示，对于消费者来说，选择“洋品牌”，除了“样子好看，听起来舒服”外，最主要的原因是，“洋品牌”的背后，往往是质量和服务的保证。———由此看来，消费者的选择绝不能简单地称之为“媚外”，某种意义上说，这也是市场优胜劣汰、公平选择的结果。

　　目前，大多数中外合资企业都因为有“洋品牌”在技术、资金、管理等方面的支持，凭借中国广阔的市场，已经获得了飞速发展。但正如一位国内著名厂商负责人说的那样，如果是一味跟着“洋品牌”，做得再好，钱再多，也还是“为他人做嫁衣”，中国的汽车工业永远是别人的附庸。如果是自己的品牌，随着不断努力和发展，总有一天会出现汽车业的“海尔”，出现类似于目前彩电、洗衣机的自主品牌“说了算”的局面。

　　现在，北方的哈飞、一汽红旗、华晨和南方的奇瑞、吉利这些被寄予厚望的自主品牌，其整体竞争力还比较弱，产品大多定位于低端市场，尚处在为生存而奋斗的阶段，能不能抗住残酷的市场竞争，尚待观察。要真正依靠自主品牌打开市场，除了现在用的“价格战略”外，还应该考虑质量、服务等全面的品牌建设，真正获得消费者的认可，从而占有自己的市场。

　　可以相信，利用自主品牌的产品，用价格优势占领市场，然后不断提高产品质量、服务和管理水平，不断与国际接轨，国产汽车的品牌形象必将不断改善，中国汽车工业崛起自己的“海尔”将不再是一个梦。

　　本报记者朱君巍