川藏线？是的，就是那条被人们称为世界上最为危险的公路。泥石流、塌方是这条路上的常客，曲折狭窄的山路则是交通事故的多发地。它是所有进藏路线中最为危险的，同时也是风景最为秀丽的一条线路。天堂与地狱是如此的接近，我们就走在二者的边缘。

　　16个人、4辆特锐和2辆丰田救援车组成的车队沿着成都的二环路疾行。由一汽丰田汽车销售有限公司主办、《车主之友》杂志社承办的“达路.特锐朝圣世界屋脊”车队转上成雅高速公路，车稳稳地在高速公路上行驶。两边的青山向后流动，在我耳边鸣响的风声，成了扰乱着我思绪的罪魁。这种顺畅的驾驶感觉，让我怀疑自己是否驾驶着一辆轿车行走在华南的高速之上。这难道就是传说中的“魔鬼公路”？

　　-川藏线上行车，不愿见到雨水

　　折多山的道路被誉为川藏线上最艰险的道路之一。它的海拔并不是很高，只有4298米。但由于它位于青藏高原的迎风坡一面，因此气候极为多变，风雨雪雾变化无常，在这里行走除了要有好的技术之外，还要有过人的勇气。

　　车队沿着狭窄的盘山路攀升前行，路面上的覆盖物由水变成雪，继而由雪冻成冰。行走在这样的路面之上，打滑的现象是很容易发生的。车手们小心翼翼地控制着车辆，车速也越来越慢，任谁都知道在这种盘山道路上发生侧滑会造成什么样的后果，谨慎、小心充斥着每个人的神经。经过1个半小时的跋涉，我们终于来到了折多山的垭口。垭口处有一个写有海拔高度的标牌，“折多山海拔4298米”的字样清晰地写在标牌之上。标牌两侧的立柱上面系满了洁白的哈达与鲜艳的经幡。在一片白雪的覆盖之下更显得庄严圣洁。

　　-在理塘过夜，渴盼缓解干燥的酥油茶

　　连续翻过了两座山口之后，我们进入了有“世界高城”之称的理塘县城。理塘的海拔接近4000米，在这里过夜对于我们这些平原住民来说确实是个挑战。该休息的时候却遭遇到高原反应的袭击，许多人都陆续倒下了。

　　在理塘几乎一夜未眠。身下不断传来电热毯的温热，烘烤着整个身体。但即使这样也没有人会关掉它，因为当地潮湿而阴冷的气候更加令人难以忍受。就这样，燥热的感觉一次又一次地把我从睡梦的边缘拉醒，喉咙里面异常干燥，甚至连咽口唾沫都是一种折磨，水已经一点帮助都没有了，一瓶矿泉水只是轻轻地滑过咽喉，湿润的感觉保持了不到3秒钟。没有办法只好盼望着黎明的到来，期盼着那缓解干燥的灵丹———酥油茶。

　　　-20米能见度，完成72个发卡弯

　　当海拔超过4800米的时候，一些吸烟的同志开始抱怨了，打火机点不着，火柴也是一闪即灭，连香烟也要狠狠地嘬上几口才能顺利点燃，那些还略有高原反应的同志没办法分更多的氧气给它的香烟伙伴，所以也就只好强忍着烟瘾了。

　　终于转过了一个弯角，东达山的蓝色标牌露出了面貌。钻出车外，脚下是20多厘米厚的积雪，迎面是吹来的冷风卷着雪屑。钻进衣服之内，冰冷透骨，而暴露在衣服之外的皮肤，却还是能深切地感受到紫外线的炙烤。赶紧抓个帽子遮住脖颈，抱着相机缓缓踱到远处准备为这一时刻留念。不仅是我，大家的动作都像是慢动作回放，几乎所有人都还对高原反应心有余悸呢。

　　当我们回首走过的路线时才发现，在怒江山速降过程中，我们完成了72个发卡弯；在怒江大峡谷最险要的老虎嘴位置，道路宽度不足4米，一侧是峭壁，另一侧悬崖下则是滚滚怒江。而我们通过这些关卡的时候，能见度仅在20米之内。

　　终于，拉萨河上的石桥出现在了视线之内。车驶入了西藏自治区拉萨市的布达拉宫广场。这7天的经历是那么的真实，无限风光在险峰，我们一次又一次地徘徊在天堂与地狱之间。