第一汽车以“用户第一”的经营理念携19款新车亲情走进2004北京车展。“第一汽车、第一伙伴”是一汽集团本次车展的参展主题。6月8日，第一汽车举行了新闻记者见面会，新浪汽车进行了现场播报。下面是本次播报实录：

　　记者：拓展营销网络、抢占市场，还有就是向内压缩成本，提高竞争力，很多的企业或者在中国汽车比较早的阶段向外冲，而且冲的很快，但是，怎么样做到成本压缩？刚才介绍的一位是分管一汽大众的合作项目，在德国认为是非常好的车，品质恒定，怎么样在德国车中间做到成本压缩？第二，我看几次的车展，比如说在上海，虽然那个时候是非典，但是我们还是看到了竺总在那，我们很感动，但是车型是怎么分，比如说马自达放到一汽大众展区还是放在一汽集团的展区？还有就是合资的块越做越大，请问一汽集团明年以后，或者在未来，这个比例会不会有什么变化？那个时候车型的引进的门槛降低，各种车型，比如说奥迪或者其他的都可以进来，导致民族品牌展区更加扩大还是是进一步萎缩？

　　竺延风：我回答第一个问题。主要是讲内缩，我们腾总和赵总都可以回答，然后我再出一个主意，秦总在那坐着也可以回答。

　　腾铁骑：从财务角度来看问题，成本和质量对一个企业，无论是什么样的企业，这两方面事情都是很重要的，这是我的一个认识。从市场扩张的角度来看，各位朋友都知道，现在各个公司都在拼命的开拓市场，通过各种办法，包括提高产品质量，降低价格。

　　秦总：一个企业的增长，水平的增长和垂直的增长要相结合。水平增长，记者谈到要有内缩，我个人来理解，垂直是体现企业的核心竞争力。我们这几年提出的降低成本，在高投入、高产出的企业，提出这样的口号意识到这一点，这两年我们取得了一些成果。2003年汇率的增加，我们不仅通过内缩，包括海运费等等降低成本，这样保持了价格的稳定，对我们的用户有所回报。当然，我们会进一步深化这方面的工作，为用户提供更好的产品。

　　安德武：大家都知道，国外的一些大的企业公司，每年要生产几百万辆，甚至是更多，我们现在国内的汽车，包括合资品牌加在一起，去年也就是四百二十多万辆，国外大的公司，像丰田、福特这些公司一年销售五六百万辆。刚才您问到在国内生产，我们的展台，我们有自主展台，比如说红旗、夏利，也有展台展像大众、丰田等等。