新浪汽车讯 于2003年春天推出的Mazda RX-8，将于2004北京汽车展上由马自达首次正式展出。它完全继承了马自达的DNA。作为公司的旗舰车型，RX-8表达独特的动感性能，直接带给您一种真正的跑车感觉。具体而言，这意味着敏锐准确的响应性、极佳的可控性和拓展的性能极限。

　　RX-8的基本理念是一种全新的4门4座型的真正跑车，表达跑车价值和驾驶乐趣。具体而言，呈现在车迷面前的这款汽车，具有跑车独特的特征以满足用户自我表现的需要，其跑车性能可以确保空前的驾驶乐趣。RX-8还具有适应性非常强的实用性。它可以乘载四个成人，在性价比和效用上，实际上远远超出了同类型的跑车。

　　换句话说，MazdaRX-8不仅提供了只有真正跑车才具备的独创性和驾驶乐趣， 而且，它还是一款能够供家庭或四个成人共同享受的跑车。为了实现这些史无前例的目标，马自达追求了下列6个关键因素：

　　.既能够确保驾驶乐趣又具有跑车价值

　　.创新性的跑车设计

　　.能够容纳四个乘员的实用性和功能性的双体现

　　.革命性的动态性能，能够同时确保驾驶质量和舒适性

　　.为客户带来欣喜的新一代车款

　　.安全性和环保性的双保证

　　Renesis 发动机

　　作为全新车辆概念的体现，RX-8理所当然地配备全新的转子发动机。马自达的工程师为我们提供的这款发动机名为RENESIS，意味着“the RE (rotary engine)’s GENESIS”(转子发动机的起源)。作为全新RX-8的动力，它为批量生产进行了精心的准备。在自然吸气小排量发动机中， RENESIS展示出异乎寻常的高功率输出，在加速性、后备动力感觉和迅速响应上，超出了与之相当的往复式发动机。

　　RENESIS采用侧进气口和排气口，在进气面积上较上一代的马自达转子发动机增加了约30 %，从而极大地降低了进气的阻力。发动机的连续动态进气系统和电子气门控制系统，使自然吸气单元输出空前的高功率。同时，在燃油效率和排放方面，比以前的转子发动机也显著改善。和RX-7相比，燃油效率提高了20 %。

　　现行的RENESIS有两种型号： 一种是高功率型(日本市场250p184 kW)/ 8500 rpm)，用于动感驾驶，在高转速时能够带给驾乘者异乎寻常的动力感觉；另一种是标准功率型(日本市场210ps(154kW)／ 7200 rpm)，赋予常规驾驶完美的行驶能力。

　　先进的前中置布置

　　RENESIS是自然吸气式发动机，它的高度(除却辅助装备)与变速箱相近。其进气单元靠近车辆前部安装，远离动力单元。此外，机油盘的高度降低到大约传统设计的一半。以上因素，使得在RX-8内，发动机的安装位置进一步向后移动了60 mm，仪表板向前移动了80 mm。而发动机高度位置也比RX-7降低了40 mm。

　　RENESIS采用先进的前中置布置、在车轮之间布置塑料燃油箱和其他措施的采用，确保了RX-8理想的前后重量分配，并且横摆惯性力矩比RX-7 降低了5%。在车身上发动机位置更低和更靠后，这也使得车辆的重心更低，加上宽的轮距，它们产生一种累积效果，使车辆具有确信无疑的高滚动刚性。

　　RX-8出色的转弯特性和稳定性，使在车辆操纵上，实现了车辆行驶轨迹和驾驶员意愿的完美相合。同时，先进的前中置动力总成布置、低重心和2700 mm的轴距保证了RX-8的直线行驶稳定性。

　　高刚性车身机构和全新底盘

　　为了实现非凡的跑车行驶性能，马自达工程师设计了一种与其相适应的高刚性底盘和驾驶室加固结构，这使得RX-8车身在刚性和轻量化上，超越了轴距相当的同级运动型跑车。

　　变速箱通道的上部是一个刚性的闭合区，高位的脊骨式车架从前部水平地延伸到后部，把前后与主车架结合在一起。车身底部在关键部位最大限度利用了高抗拉强度钢板，以确保足够的刚度。优化布置和大截面区域确保了车辆的高刚性，先进的前中置动力总成布置保证了发动机室内连接车架的横梁的安装。从而增加了对前悬架的刚性横向支持。另外，横跨变速箱下部开口端也安装了三根横梁。

　　RX-8还采用了在车门开口处加侧板的高刚性结构。拼接悍板结构，是由五块具有最佳厚度的钢板焊接而成，为需要侧板的局部加强部位提供环形框架部件。门内板也采用了拼接悍板，由三块钢板组成，为车门开口处和车厢提供附加的刚性。

　　受益于先进的前中置动力总成布置， RX-8的低发动机罩设计使其可以采用马自达最新开发的内车轮式双横臂前悬架。上部和下部控制臂安装在高刚性的副车架上，长控制臂确保了随着前轮的跳起和回弹而有线性的定位变化。为了根据外部作用力输入得到迅速控制，上下控制臂衬套采用了新的零限位间隙结构。

　　另外，前悬架采用大活塞直径的单管充气减振器，增大了减振器杠杆比(减振器行程与车轮上跳/回弹高度之比)，以提高减振效率。即使是微小的活塞行程，这些措施也能确保足够的减振力，从而在各种路面下实现对路面响应的紧密一致性。

　　RX-8采用先进的多连杆悬架系统。最佳布置的长连杆在几何学上及整合型上得到准确控制，使轮胎与路面一直保持稳定接触，在获得卓越的操纵稳定性的同时把乘坐舒适性和路面噪音优化。

　　RX-8的螺旋弹簧位于车辆后部的地板下面，在设计上降低了弹簧作用在减振器杆上的横向力，以尽量减小摩擦。和前悬架一样，后悬架也采用了大直径活塞充气单管减振器。而且，后悬架还采用了最新开发的六点橡胶悬置系统用于支撑副车架。这种布置确保对多连杆系统提供刚性的支撑，同时获得更好的乘坐舒适性和更低的路面噪音。

　　另外，RX-8装备了最新开发的电动助力齿轮齿条式转向系统，能够将路面信息恰到好处地反馈给驾驶员。其中配备运动型悬架的车型，装备着18英寸的大轮胎和铝合金车轮，拥有大直径通风盘式前制动器，为运动型驾驶提供优异的制动力。

　　与众不同的跑车

　　Mazda RX-8是马自达从研发和制造到市场营销，上下全队经过巨大的努力和投入了持久的热情结出的硕果。它将回报广大客户对马自达和其转子发动机的驾驶乐趣和技术创新期待。

　　从面世迄今，Mazda RX-8已经在全世界荣获多个奖项：在日本被评为2004年的RJC年度车型；在美国的“Car and Driver Magazine”(汽车和驾驶员杂志)上被评为十佳汽车；在澳大利亚当选本年度的最佳汽车。另外，作为世界上唯一的大批量生产转子发动机，RX-8的发动机RENESIS被命名为“International Engine of the Year 2003”(2003年度国际最佳发动机奖)和“RJC Technology of the Year 2004”(2004年RJC最佳技术奖)。