用“豪门盛宴”形容本届北京国际汽车展再合适不过了。进入5月下旬，媒体甚至用“倒计时”来迎接这场盛宴。

　　的确，这是个不同寻常的展会，从去年传出车展闹分家开始，很多的人就预料到，今年车展的规模将是前所未有的———分家的理由就是场地不够大。这个预料在今年年初就明确地显现出来，国际汽车巨头几乎都倾力参展，中国国际展览中心另加农展馆近12万平方米的场地，根本就无法满足国内外汽车厂商的参展要求，以至于今年车展的招商变成了主办单位游说参展商缩小面积的工作。

　　但包括德国奔驰在内的国际巨头还是宣布，将把北京车展看作全球最主要的车展来布展。因此很多媒体乐观地宣布，北京车展已经成为全球第六大车展。

　　北京车展被这些巨头捧为盛宴的背景是，国内汽车市场已经连续三年高速增长，并且在过去两年内增幅保持在50%以上。去年国内车市的产销量达到400万辆，已经成为全球第四大汽车消费市场。这是个巨大的诱惑，他们的目的是显示实力。

　　带着欣喜来显示实力的参展商，现在的心情却要复杂得多。国内汽车市场在过去的5月份遇到了“滑坡”。网上一份资料显示，5月份的国内车市，在持续几年增长后，突然全面下滑，平均下滑20%，库存积压占到总产量的10%以上，有的企业销量下滑竟在30%以上。

　　还在设想如何在车展上吸引眼球的汽车企业，猛然发现以前只要是能生产出车就不愁卖的日子不复存在。车展又被赋予了新的使命———很多企业设想车展来带动市场，之前准备在车展期间神秘露面的车型，匆匆提前。

　　上海通用最先捅破了这层膜。世界排名第一的通用5月17日宣布，上海通用的所有车型全部大幅降价；世界排名第二的福特，在5月28日发布了长安福特2.5V6蒙迪欧的价格，并与上海通用比拼价格。两个巨头在车展前叫劲价格，这对于像标致307这样，“宝”一样压着价格，希望在车展一炮打响的车型，压力可想而知。

　　寄希望于车展，这多少有点病急乱投医的味道，车市低迷肯定不是一个车展就能拯救的。我们都知道，国家宏观调控银根紧缩，个人车贷几近叫停———事实上，之前的个人车贷与车市泡沫不无关系。有数据显示，截至2003年年底，汽车消费贷款的余额已达1800多亿元，国内银行有超过945亿元的个人汽车贷款无法回收，这是外话。

　　更多的原因是，国内汽车产能的增加，去年开始不单国内外行纷纷进入汽车行业涉足造车运动，而且国际巨头也不停加大工厂产能，引进新车。在5月底华晨宝马工厂正式完工的仪式上，辽宁省的一位领导就提出希望，华晨宝马的产能2010年能达到10万辆。德国宝马方面对此则持非常谨慎的态度，显然已经感受到了国内车市逼人的寒意。唯一能让汽车企业欣慰的是，6月1日公布汽车产业政策，提高了进入这个行业的门槛。

　　其实，汽车行业巨头比我们更明白，车展与目前的市场无关。车展上香车美女、热闹喧嚣的浮华背后，依然是汽车市场的冷清。车展对汽车厂商的意义在于，“爆发式”发展的国内汽车行业至此将画上一个句号。厂家与消费者都应该平静下来，就像1990年以后的家电行业以及2002年以后的IT行业。(张利东)