开篇语

　　国际知名的五大车展，是世界汽车发展史的一个剪影。透过车展，可以让人更清晰地了解汽车———这个把人类带上轮子时代的一项伟大发明。汽车，承载着太多人们想飞的梦想，而车展是让我们距离梦想最近的地方。

　　日内瓦车展

　　车展时间：一年一度，每年的3月份举行地点：瑞士日内瓦Palexpo会议／展览中心举办次数：74届

　　特色：以悠久的历史和众多首次推出的概念车和新车型而闻名。

　　最近一次车展：2004年3月2—14日，主题为：日内瓦：动力交会之处

　　作为世界五大车展之一的日内瓦车展起源于1905年，正式创办于1924年，1926年起由非正式的协会主办，1947年协会改组为国际车展基金会，1982年起由政府出面创立的Orgexpo基金会主办。相比世界其他车展而言，日内瓦车展是最受传媒关注的，并且被业内人士看作是最佳的行业聚会场所。

　　截至今年，已经举办了74届日内瓦车展，日内瓦已成为来自欧洲和世界的汽车制造商、汽车设计大师们展现实力的舞台，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。

　　巴黎车展

　　时间：每两年一次，在10月份第一个星期三举行地点：巴黎展览中心特色：是国际车展中商业味最浓的一个最近一次车展：2002年9月26日—10月13日

　　法国是汽车的发源地之一，第一次车展也是在法国举行的。1898年，一个国际性的展览在杜乐丽花园举行，那是当年巴黎最大的一件盛事，有超过14万人参观了首次车展。自1923年开始，车展改在10月的第一个星期三，这一惯例一直延续到今天；1976年，车展定为两年举行一次，以适应大部分汽车制造商的要求。与法兰克福车展相对应，巴黎车展在偶数年中举行，并且有私人用车和工程车辆参展，而自行车和摩托车展则改在奇数年举行。

　　尽管自1898年以来，诞生了许多别的车展，但第一个即巴黎车展仍是法国及至世界上首屈一指的汽车展，汽车制造商们也一直都在巴黎车展上展示其新车型，很长一段时间巴黎也成为世界汽车的中心。

　　巴黎车展对法国汽车发展的贡献，无法用数字统计。据不完全统计，每年展会直接收入达85亿法郎，旅馆、交通、旅游等方面的间接消费更接近250亿法郎。各国展商实现的交易额高达1500亿法郎。

　　北美车展

　　时间：一年一度，每年一月份举行地点：美国底特律Cobo展览中心举办次数：88届特色：犹如假日集会最近一次车展：2004年1月4日—19日

　　北美国际汽车展创始于1907年，是世界上历史最长、规模最大的汽车展之一，由底特律汽车经销商协会主办，所以最初叫做“底特律车展”，1989年更名为“北美国际汽车展”，每年1月份举行。近年来，概念车在北美车展上所占的比例越来越高。每年都有40多家汽车厂商、700多辆新款概念车和生产车参加展览，是全球汽车工业的一个重要展示窗口。

　　观众被吸引到车展的原因，除了对汽车有兴趣外，还因为车展办得像节假日集会，吃喝玩乐加音乐灯光，热闹非凡。据估计，近年来，车展每年为底特律带来的经济效益，平均在4.2亿美元以上。

　　法兰克福

　　车展时间：每年的9月地点：法兰克福贸易广场的大厦举办次数：60届特点：有世界汽车工业“奥运会”之称

　　最近一次车展：2003年9月9—21日，主题为“汽车·纯粹的魅力”

　　世界五大车展之一、欧洲规模最大的双年车展便是有一百多年历史、成功举办了60届的法兰克福国际汽车展(IAA)。法兰克福车展创办于1897年；在第35届之前，该车展的举办地在柏林，此后移师法兰克福，并确定一年为轿车展，一年为商用车展。来自世界各地、特别是德国和欧洲的汽车商都在车展上向公众推出最新的车型和概念车；据德国汽车工业联合会统计，近年来法兰克福车展参观者平均年龄为34岁。这表明，德国车展和汽车产业持续发展拥有丰富的市场资源和后备人才资源。

　　东京车展

　　展示时间：10月底举办地点：千叶幕张会展中心次数：37届特点：日本本土车厂出产的产品唱主角最近一次车展：2003年10月22-11月5日

　　东京车展创办于1966年，每年10月底举行，单数年为轿车展，双数年为商用车展。历来是日本本土生产的各种千姿百态的小型汽车唱主角的舞台，这也是与其他国际著名车展相比最鲜明的特征。同时，各种各样的汽车电子设备和技术也是展会的一大亮点。一年一度的东京车展为小轿车展与商务车展交替举行，2002年举行的是商务车展览。

　　本报记者眼中的几大国际车展

　　东京车展感悟

　　朱利安

　　去年10月，我有幸参观了位于日本千叶幕张会展中心的37届东京车展。记得那是一个雨季，外面空气清新，而在错落有致的展馆内来自14个国家的263个公司却暗自较真，商场如战场，这是一场没有硝烟的战场，一次高科技的比拚，一批汽车精英产品的会战。

　　22日上午，来是世界各地的记者们在会展中心的大门前排队换取记者参观证，乘手扶电梯上行进入中心，车展中心主体部分为轿车展馆，室内分为A、B、C三馆，馆馆相通。参展厂家从比例来看：以本土的丰田、本田、日产为主，几乎占据了整个展馆的半壁江山，体现出日本主场的优势。从车型看：则有概念车、轿车、跑车、SUV以及MPV，其中以概念车为最大的亮点，新款车中顶级的迈巴赫、宝马新款“X3”为代表作。两天的媒体开放日各厂家活动时间安排紧凑，内容丰富，但与国内车展不同的是，没有劲歌和热舞，耳根清静，彰显文明。在清爽的内外环境中欣赏到全球顶级的轿车，是一种享受、一种升华。

　　日内瓦车展印象

　　陈雅

　　在一个不生产汽车的国度里，瑞士举办着每年新春第一个最受世人瞩目的汽车盛会，车展内热辣眩目的新车发布，与瑞士整个国家所弥漫的童话般的闲适气质形成着鲜明的对比。进入展馆，我们被层出不穷的新车发布所吸引，这里不仅发布着五大车展中最多的新车，也吸引着最多的专业人士，如此近距离地接触汽车的设计者们，不仅是我们作为媒体难得的机会，对于业内人士来说，这个交流平台也不是经常能够遇到的，也许正是因为这个国度没有自己的汽车工业，才能够更容易为所有的参展商营造出一个公平的交流环境，也正是由于这个原因，造成了日内瓦车展新车发布最多、专业化程度上最高的特色。

　　巴黎国际车展见闻

　　李潮

　　2002年春，我踏入巴黎国际车展展厅，立即感到各大车展强烈的地域区别：在底特律，北美车展素来是美国车的天下，奥迪、大众都只客居一角，雷诺、雪铁龙、标致都连面都未露。；而在巴黎，雷诺、雪铁龙、标致、奥迪、大众等欧洲车型却大放异彩———哈，咱到了欧洲的地头啦！

　　在巴黎车展巨大的展场间徜徉，记者充分感受到成熟汽车工业和汽车展示的魅力。法国雷诺公司在展场中垒起一面高高山坡，让各式雷诺汽车固定在山坡上，看上去车群俯冲而下，气势壮观。菲亚特则安排了模拟赛车装置，使观众可以在“法拉利”上大显身手。许多新车剖开一半或采取内透明设计，内部结构一目了然。而各大汽车公司展场都设有小食饮品，观者可以歇歇脚，对厂家的产品驻足观赏，油然产生一分亲近。我们的北京车展与之相比，还有一定的差距。

　　底特律车展随想

　　李潮

　　记者对北美车展与国内车展直接差别感受是：美女少、新车和概念车多，高度专业和成熟。北美车展展览中心Cobo会议中心占地750,000平方英尺，2001年有40多家汽车厂商、700多辆新款车参展，各国参展车商在这次车展上共推介了超过50辆新车和概念车，吸引着大批专业、高质量的观众。

　　车展展什么？是展出汽车本身，展出优质新颖适用多样的各式汽车，还是展出车边的美女，让她们来夺人眼球？据布展人员介绍，人家的账是这么去算的：有96年历史的北美车展主要吸引来自全球的专业人士，汽车企业注重在这里展现自己的最新成果，把各种尖端的超前概念车送过去展览；而洛杉矶车展则追求观众人数，加州也是全美汽车普及率最高的州之一，来看车展的大多数为了买车，所以车展上几乎都是直接针对买家的实用新款车型。

　　作者:本报记者易容