□赵加积

　　山西民企华宇出资35亿元重组国企山汽，开发生产20吨—35吨重卡，年产2万辆。此举引发了两种观点的碰撞。市场究竟有多大，民企的竞争力究竟有多强，什么样的机制更适合重汽市场的发展等等，不同观点争论的焦点最后落在：

　　4月初，山西省政府把山西汽车集团公司下放到太原市。酝酿已久的民企华宇重组国企山汽已成定局，华宇出资35亿元开发生产20吨—35吨重型卡车，年产两万辆。华宇开发的是一种2000型水冷340马力—450马力、排量10升-13升直列6缸发动机。据说，华宇还要同奥地利AYL李斯特公司共同投资15亿元人民币，联合开发重卡发动机，消息传开，议论纷纷。两种观点即“顺时论”与“逆时论”争论不休。在山西机电行业，个别业内人士持反对观点。

　　市场之争 空档还是饱和

　　争论的第一个焦点集中在重卡的市场上。华宇开发的重卡系列产品，低端是15吨，高端20吨—35吨卡车以及牵引车、绞拌车等。年产两万辆中低端产品占多数，高端产品占少数，逐步向高端扩展。据华宇预测，超重卡车年需求约10万辆，其中山西一年运煤车需求近两万辆，超重卡的需求会越走越高，这个市场目前在我国还算是空档。

　　“顺时论”认为，中国轿车竞争最后的焦点就是重卡。他们认为，华宇此时上马重卡正当其时。“逆时论”则认为，华宇是一家从事商业、房地产的企业，对造汽车完全是一个“门外汉”。现在上重卡实在是“逆潮流、逆时机而动”。其理由有三：8吨—15吨的中重卡已经“满仓”，快要过剩。这种吨位的车，年销量不足30万辆，一汽、二汽占了产量的80%；15吨—20吨重卡主要由中国重汽、四川重汽和陕西重汽生产，去年1—10月销售22779辆，年需求约3万辆，加上北方奔驰等四五家企业也在生产，市场竞争已比较激烈，新厂家杀入很难抢占市场份额；30吨以上的重卡，市场需求虽然越来越大，但目前年需求量仅4000-5000辆。结论是：华宇这个“门外汉”决不可“逆时”而上。

　　优势之争 低速度还是高速度

　　争论的第二个焦点集中在速度上，而决定速度的关键是企业的实力和管理。华宇总裁的一位助理说，华宇先投13个亿，而后再投入。华宇现已在上海设立技术中心，已拥有40多名专家、技术骨干。另外还有一批优秀的配套厂家，如大齿的变速箱，七O发动机研究所的技术力量、双喜轮胎等等。

　　“顺时论”认为，投资35亿元是国内重汽厂家少有的大手笔，现在的一些同行大多投入也就是三五个亿，特别是省内的配套厂家，方便、快捷等等，这都是实力和优势。虽然华宇是“门外汉”，但可以招聘高级人才，购买技术及设备，以及同奥地利AYL李斯特公司合资等等，这样，就完全可以同现有厂家展开竞争，跑到他们前面。

　　“逆时论”则正好相反。他们认为能不能高速度发展，取决于两个方面：一是内因即如何整合内部，激发活力。二是对手的竞争力。从内部看，山汽处于内陆山西，观念意识相对落后，山汽又是一家多年亏损的老国企，华宇重组会困难重重。从外部竞争对手看，15吨以下的重卡，一汽、二汽等已从生产、技术、管理及人才上形成了规模生产，售后服务遍布全国。而15吨———20吨的产品，现已几乎被中国重汽、陕重、川重等垄断。特别是这一级别新产品推出速度十分快。如玉柴已开发出310马力———350马力的四气门YC6L系列发动机，已销售200多台，正在开发的有380马力———400马力的YC6M柴油发动机等，中国的重卡市场，已面临外国商家的大举进攻。面对同行这样的实力和速度，华宇来得及吗？这真让人担心。

　　体制机制之争 优势还是劣势

　　争论的第三个焦点集中在体制和机制上，华宇上重卡现在有没有体制及机制上的优势。

　　华宇从经营超市到汽车客运，从投资业到酒店经营，从房地产到旅游等经营，短短10多年就发展成为山西民营企业的“大哥大”。华宇领导层思维敏捷、决策迅速、善于经营、敢冒风险等等，这是当地政府及商家人所共知。但这一切都是从一张白纸上画最新最美图画，而重组一个老国企上重卡，而且投资大，却不免让人担心。

　　“顺时论”认为，华宇上重卡首先有体制上的优势，一是有省市政府大力支持。省政府已明确表态支持，并下放到太原市。太原市已同意在太原市开发区占地约1000亩左右土地。二是太原市在环境、政策上等为华宇全线开绿灯。据说金融部门也愿意为其贷款，因此，他们相信，只要华宇迈开步子，就没有达不到的目标。

　　“逆时论”则认为，山西现在毕竟是在一个观念较封闭的内陆省份，山汽已累计投资约6个亿左右，上了近20年，没有形成规模，亏损多年，现在民企东龙还投入1个多亿从事生产，特别是国有企业领导及职工观念转变等是一件十分难解决的一道棘手的难题。他们认为，山西已有个别民企重组国企被拖垮的，就是一个例证。

　　面对不同观点的争论，华宇既存在决策问题又存在执行问题。是快马加鞭还是激流勇退，本报将继续关注。