今年5月份全国汽车销售的数字尚未统计出来，但是，众多汽车厂家和经销商普遍感到，5月份国内汽车销售(主要指轿车)全面下滑已成定局。预计5月全国的轿车销售可能仍会高于去年同期，但是，4月份仅低于3月份2个多百分点，而5月份则有可能低于4月份20多个百分点。

　　有媒体文章题为《黑色五月》，更有人担心，中国汽车销售的好日子是否已经到头。有人将汽车消费低迷归结于一些政策越来越不利于汽车消费，如保险费用增高、信贷消费紧缩、停车位紧张等问题。

　　6月的第一天，经国务院批准，国家发改委发布了新的《汽车产业发展政策》(简称《政策》)，许多业内人士认为，《政策》对于中国汽车产业的发展是长期利好，有利于进一步改善汽车消费环境，扩大汽车消费。

　　《政策》第61条明确规定，培育以私人消费为主体的汽车市场，改善汽车使用环境，维护汽车消费者权益。引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护。这些规定为汽车进入家庭和小排量车的公平待遇提供了政策支持。

　　《政策》第65条规定，国家支持发展汽车信用消费。在确保信贷安全的前提下，允许消费者以所购汽车作为抵押获取汽车消费贷款。《政策》还规定，符合条件的企业可设立专业服务于汽车销售的非银行金融机构，外资可开展汽车消费信贷、租赁等业务。这些规定都为扩大汽车消费信贷提供了政策依据，有助于一些潜在的汽车消费者提前圆汽车梦。

　　针对停车难，《政策》也出台了相应措施，还鼓励个人、集体、外资投资建设停车设施。

　　《政策》对于中国汽车产业和汽车消费，是长期利好。但是对于挽救当前的车市，并不见得能起到立竿见影的作用，还需假以时日。

　　就拿大家都十分关心的小排量汽车问题来说，目前全国有60多个城市出台了限制或变相限制小排量轿车的土政策，严重影响了小排量汽车的消费。虽然《政策》规定，“要引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车”，但是，要落实到每一个城市仍需时日。新建停车场也牵涉到土地征用、管理、审批等许多环节，真正解决停车难也需要相当长的时间。

　　另外也要看到，当前汽车市场低迷是由多种因素组成的。除了消费环境外，连续两年多的汽车“井喷”行情，也需要喘一口气。所谓低迷只不过是销售增势趋缓而已，并不是真正倒退。另外，汽车厂家之间的“价格大战”此起彼伏，也导致不少消费者持币待购，想抄个“底”。

　　除了个别车型，目前国内汽车市场已经进入买方市场，消费者选择的余地大大增加。而国内汽车过度投资和过度竞争的恶果，正在初步呈现。其结果必然有一批实力弱、没有畅销车型的企业出局。

　　2003年中国成为世界第三大汽车消费市场，销售各类汽车近440万辆，轿车仅有197万辆。从汽车保有量来看，目前全国私人轿车的保有量不过五、六百万辆。有人预测，到2010年，中国将成为仅次于美国的全球第二大汽车市场，届时轿车消费所占比例将从现在的45%提高到60%以上。

　　要看到，中国的汽车消费潜力大得很，几个月销量的下降并不可怕，全年仍将会比去年有较大幅度的增长。眼下的关键是切实落实好新的《汽车产业发展政策》，改善汽车消费环境，培育汽车消费市场，促进中国汽车工业的可持续发展。(张毅)