新浪汽车讯 在今年的北京车展上，斯柯达再度携速派、欧雅两大车系共5款车型亮相北京国际展览中心9号展馆905展台，参展车型包括速派2.8、欧雅2.0、欧雅1.6、欧雅康比以及欧雅拉力赛车等，速派和欧雅系列都是在中国市场上颇受欢迎的车型。速派因为其豪华的配置、高度的安全性、优越的驾乘舒适性，自2002年底进入中国市场以来，销量已经达到近千台，一个原装进口品牌顶级豪车，在中国目前的配额制度下取得如此销量，可以看出其质量和性能定有过人之处，斯柯达北京办事处有关人士表示：对于速派的性能和质量我们有绝对的信心超越任何竞争对手，中国市场对于高档豪华轿车的需求还是让我们大吃一惊，以至于我们不得不重新调整我们的中国计划。速派是2002年才上市的斯柯达旗舰车型，目前产能还有待提高，2003年斯柯达速派的产量不到3万辆，但全球市场的需求量却远远大于这个数字，尤其中国这样的新生的、快速增长的市场需求量出乎斯柯达的预期，因为中国汽车市场的增长已经让大多数业界人士大跌眼镜。

　　今年车展斯柯达还将带来多次参加拉力赛的欧雅拉力赛车，斯柯达一贯重视每年的世界拉力赛事，而且多次获得优异成绩。在1901年，斯柯达汽车公司的前身L&K公司就参加了当年的拉力赛事，并且因为获得优异成绩，从而在汽车界树立了威望和尊严，在那时L&K的摩托车和汽车获得了大量出口的机会。在2001年，斯柯达就已经举行了斯柯达赛车100年的庆典活动。最初，斯柯达的创始人Laurin和Klement对于赛车并不怎么热衷，但后来他们发现，拉力赛是测试和展示新产品的最好的平台，于是在1901年的巴黎-柏林拉力赛上，Klement选择了一个工人Narcis Podsednicek代表L&K公司参加该项赛事，这不是因为他具有什么参赛经验，仅仅因为他个字高大，而且因为能吃苦。L&K公司从参加拉力赛中尝到了甜头，他们的产品因为在拉力赛中的表现证实了产品的可靠性和质量的稳定性，由此他们的汽车获得了大量出口的机会。其实直到1991年与大众合并以后，斯柯达才有一支职业的的队伍从事赛车事业，2004年3月1日斯柯达拉力车队迎来了新的领队MARTIN MUEHLMEIER，MARTIN曾经是奥迪拉力车队的领队，在他接受媒体采访时表示：我们并不能期待马上取得什么惊人的成绩，我们今年的最重要的任务是发展。

　　百年品牌，充满朝气

　　斯柯达汽车进入中国市场已经有几年的时间了，作为德国大众最早的四大品牌之一，斯柯达拥有德国大众先进的技术优势和中欧国家的成本优势、同时斯柯达作为一个现今世界上为数不多的百年品牌，拥有一百多年的造车经验的积累，从上个世纪20年代超级豪华的Hispino Suiza到平民车Felicia，它们无不在向人们展示着这个百年品牌所孕育的强大的生命力和新生的活力。有人说，你了解了斯柯达的历史，你就了解了世界汽车工业史。

　　如今斯柯达在德国大众的支持下，旗下的速派(Superb)系列、欧雅(Octavia)系列、法比亚(Fabia)系列都具有浓厚大众风格，但同时却又保留着鲜明的斯柯达的个性。也正是因为大众同意继续保留斯柯达这个百年品牌，在它注入了技术的同时，也很好的继承了斯柯达的传统，这两者完美结合造就了如今的斯柯达：年产45万辆轿车，其中16%在国内市场销售，其余84%出口到西欧、中东欧、以及亚非市场，值得特别指出的是，斯柯达最大的出口市场是包括德国、英国以及意大利在内的西欧市场，2003年斯柯达出口西欧的量达到了235861辆，占出口总量的62%，其中向德国的出口量最大，占该区域的30%；在捷克以外的中、东欧市场，斯柯达向这个区域出口了120126辆，占出口总量的31.6%，包括波兰、匈牙利、斯洛伐克、奥地利等；在欧洲以外，斯柯达出口了22249辆，占总出口辆的6%，这当中就包括中国市场在内。

　　在中国市场呈现出爆发式增长之后，全球各大品牌也纷纷通过各种途径进入中国，或者实现本地化生产、或者向中国出口，都呈现出一种急近功利的目的，但唯独斯柯达看斯柯达小火慢煮，不愠不火，好象倒非常完美的体现了捷克人的一种风格，对任何事情都不急不燥，从不过于强求任何东西，一切顺其自然发展，到了该收获的季节，水到渠成，好一种洒脱。

　　JD POWER用户满意度调查又获榜眼

　　众所周知在今年的JD POWER用户满意度调查中，斯柯达再次获得了消费者的高度认可，在160多种参加评比的车型中获得第二名，仅次于凌志。有趣的是斯柯达和凌志都曾多次蝉联JD POWER用户满意度调查的排名榜首，在2002年和2003年的排名中欧雅都是家用轿车组冠军。