汽车企业排名凭借的是规模和技术，而汽车展览的排名则主要通过市场来说话。在全球汽车业的企业排名中我们看不到中国企业的身影，但在全球汽车展览的排名中未来定会有中国车展的一席之地。诸多因素令北京国际车展在规模和影响上越来越大。今年北京国际车展在参展商数量、展品的品种和数量以及观众人数等方面都创造了我国专业展览会的记录。

　　主办方身份权威吸引国际车商

　　北京车展可以说从一开始就是含着金钥匙出生的孩子。

　　一方面，北京是中国首都，也是全国惟一集多种职能于一身的中心城市，对市场有着其他城市所不具备的号召力。

　　另一方面，车展主办方全部是汽车行业及相关产业具有权威性的部门或机构。1990年北京车展刚刚开办时，主办方是中国汽车工业总公司和中国国际贸易促进委员会。但是中汽总公司是汽车行业的管理部门，手握重权。而中国贸促会则持有办展览的批复权。

　　车展主办方得到了世界知名汽车及零部件制造商的热情加盟和国内各大汽车集团的积极参与，并以其展品的科技前瞻性、创新程度受到业界及国内外观众的瞩目。

　　北京车展逐步与全球接轨

　　车展主办方的身份决定了北京车展从一开始就朝着正规化的方向迈进，这逐步拉开了与国内其他车展的差距。

　　办车展在现在似乎成了一种时尚，国内五花八门的车展均要冠以“国际”

　　的头衔。但真正和国际车展称号相匹配的寥寥无几。目前对国内各大车展均有指标进行衡量。够得上A级车展的只有北京车展和上海车展。

　　“国际”二字便意味着首先在车展上会有一定数量的概念车出现，因为概念车代表了厂家对汽车产品未来发展的一种判断，这和国际车展对行业具有一定前瞻性是相符合的。

　　而国内大多车展都看不到概念车的身影。

　　新车发布将更多选择在北京

　　此外，新车的发布也通常会选择具有影响力的车展，这一点更是多数国内车展所不具备的。并且，国内大多数车展的参加者多数是地方经销商以厂家名义参展，其目的主要是通过车展进行促销，展场沦为卖场的情况并不鲜见。尽管多数新车是针对中国市场将要推出或者引进的车型，而非真正意义上的新车，但北京车展作为国内车市“风向标”的地位已经确立，不论是消费者还是业内人士都可通过车展窥得一些端倪。

　　因此，尽管同国际五大车展尚有差距，但随着中国市场同国际市场的接轨，更多的新车型有望在中国实现与全球同步上市，新车的发布更多选择北京车展会指日可待。