第十六天：寻宝之路

　　我在哪里？我在做什么？这是从领航那里经常发出的问题。在撒哈拉沙漠，道路经常是两条并行，尽管它们都能通向罗马，也基本上会通向下一个宿营地。但问题就是怎么会有这么多"基本上"。气愤的领航员总是在最后才能找到最后正确的道路。有时他紧张地用嘴咬着铅笔,一遍一遍地进行重复计算。这不可能，这是并行的道路，我们肯定能找到主路。在领航最后决定掉头，重新寻找线路，有时也不得不进村向当地人问路。

　　我们在找到正确的线路之前，也干过这样的事。这是勘路工作绝对不能缺少的部分，找新的赛道，找老的赛道，让我们自己品尝失误的恶果。但我们最终要选择一条让近400车手跟随我们的线路。我们建议，在撒哈拉赛段开始之前，车手们一定要好好研究一下路书，特别是一些不许使用GPS的线路… 非洲是一个充满意外的国度。比如今天我们就被警察强行拦住，因为法国总统西拉克正在这里访问。

　　第十七天： 挖车

　　我们越来越高，我们沿着一条新线路走，石头很多，山里的风也很大。去年6月，我们在这里勘查过新线路，我们已经先认识到这里的艰难。现在，在几场大雨之后，我们的车就像参加传统的拉力赛一样打滑，不得不用引擎来降速。在这里，你必须非常有耐心,小心，不要做出不必要的动作，还要注意保护悬挂、变速箱和轮胎。

　　回到平原以后，又带来了新的景色。我们重新回到熟悉的、充满雨水的老路，因为非常泥泞，所以根本看不出有路。命运再一次与我们作对，卡车的轮胎再一次被泥浆没过，车被陷住了，我们用了7个小时才将车弄出来。但是在接近黄昏的时候，卡车再一次被陷。直到晚上9时，我们用铁锹挖出一条血路。勘路的生活远不是铺满玫瑰的床。

　　第十八天：安全问题

　　今天，我们离开马里，进入布吉纳法索的波波迪乌拉索, 在那里将有一天休息。赛道边仍还有绿色，野草、灌木等等，这都是去年雨季留下的礼物。比赛的线路依然隐藏在灌木丛中，许多交叉路口很容易被错过。在工作线上则出现很多的村庄，这已经是非洲的心脏位置。

　　到目前为止，我们一般都尽量避开村庄。有时我们会发现一条路，但最终那是一条走不通的路，我们必须要穿过开阔地，找另一条路。有时我们不能围着村庄转。我们在通过村庄时，必须遵守限速规定。车手在进入这样的地区时，也必须限速，因为在 村庄的进口和出口，都有两个雷达测速装置，而且都纪录在GPS上，每次到达终点时都会被检查。如果车手在路书规定的区域超速，判罚是相当严重的，而且不得上诉。一定要注意，这些手段也同样适用于工作路线。不要为安全付出代价。

　　第十九天：光明与黑暗

　　我们得到了一次休整，时间并不长，只有几个小时，因为我们的双手沾满了一夜修理汽车而留下的机油，我们还要感谢从巴黎空运来的配件。自从勘路工作开始以来，机械师们忙惨了，几乎连续工作了三个月。而这天早上，在太阳升起来的时候，我们就出发了，虽然大家都是睡眼惺忪，一看就是睡眠不足造成的，但大家都很高兴，因为我们很快就要结束工作了。

　　路边出现了红色的石头，绵延几公里，有些很突出显眼，有些只是被大雨刚刚冲刷出来。在我们周围，绿色已经越来越常见，我们现在穿越的是棉花地，好像是非洲腹地下了一场大雪，这里的男人也非常高大强壮。在有些时候，我们很难说服自己，我们不是行走在法国农村，道路两旁还有树木。这些树都摆出一幅欢迎来宾的姿势。但他们有时也隐藏在我们的眼睛里，因为在树的阴影下会有很多不容易发现的洞沟，在高速行驶时遇到这些障碍会非常危险。车手一定要仔细阅读路书上的解释，以预防意外发生。

　　在有些路段，一些不显眼的大洞正好在树影里，卡车有时会采取突然避让的方式，我们很快就会迎来新的一次修车。在这天结束后，我们再次进入马里，我们的营地依然安扎在非洲大陆的中心。这里非常安静，只有鸟鸣从树林里传来，但夜色是美好的。

　　第二十天：卡车歇菜了

　　经过几公里柏油路之后，非洲中部的一些情景让你有些惊讶。这天的开始线路是在柏油路上，走主路的时间也非常多，但路两边非洲人的日常生活是非常平静的。但对非洲人的尊敬很快就会风沙所打消，这次大风带来的不仅有沙子、石子，但显然带有浓郁的西部非洲风情, 同样包含着惊讶、迷途和危险。从驴拉木车到卡车，当地所有的运输工具都严重超载，在狭窄的柏油路上拥堵不堪. 你必须格外小心，一定不能超速，当然你可以使用喇叭。到了晚上，情况会变得更糟.牛、骆驼或其它动物随时都可能出现，或在任何时候都朝你的车轮下冲，或者干脆选择路中央。在行驶路段中，一定要小心。

　　在经过这段柏油路冒险之后，我们重新回到红色的岩石路，直到进入下一个赛段。不幸的是，我们在勘路中选择的最开始的部分，现在不能做为比赛线路，因为这段线路被一条河中断，而且我们找不到过河的地点，因为这里没有桥，在100公里以内也没有涉水的地方，因此，我们不得不重返出发时的地方。这天早上，我们走了200公里的路，但仍没有任何进展。一切都要重来。

　　第二十一天：好地图的作用

　　走了200公里又要重来，这一天绝对不是一个好的开端。为了寻找下一个赛段，我们又回到红色岩石的道路上，这里不仅尘土大，而且道路交通繁忙，就像前一天一样。我们遇到一台毛里塔尼亚的超载卡车翻在路边已经有三天了，我们认为他们至少还需要用一周才能将卡车翻过来。我们用了一个小时帮卡车扶正。司机对我们非常感激，甚至说我们一定是上帝派来的。这只是他的运气好，他遇到了一群找路的巫师。

　　现在 我们也遇到了难题，不知道下一个赛段应该在哪里开始。有一些建议在我们看来是非常艰苦的。实际上，我们准备了这个地区的所有地图，我们有必要在路过前面的村庄时进村问路。终于，前面的道路变窄了，但路面却很平整，而且是沙路，虽然有些绿色植物，但已经很稀少了。我们接近撒哈拉沙漠和毛里塔尼亚。这天晚上，我们的卡车撞上了一个藏在路边的小尖石，结果撞破了一只轮胎。这天在宿营地我们只是小忙了一阵，大家的情绪很稳定。因为过去几天中，我们还没有遇到大的机械故障。

　　第二十二天：漫长的北线

　　卡车一整天都在行驶，找这个赛段花了我们太多的时间。有些时候我们险些在赛道里迷路，因为这里的路辙朝着各个方向。有些路是根本不能用的，有些被几个月前的洪水冲断，有些甚至已经被冲出一个平原。在毛里塔尼亚、马里还是布吉纳法索，我们遇到了太多的植物、泥塘和水坑，有时前方根本就没有道路，已经被夏天的雨水洗刷光了。

　　这些路况随着天气的恶略而更加严重，这时的气温已经是高达 40°。我们每人每天要喝掉6升水。在比赛时虽然不会像现在这么热，但有体能的消耗，你必须要喝足够的水。特别是摩托车车手，一定要像骆驼一样，背上一些备用水。

　　我们已经开始显露出疲惫，从勘路开始以来，我们已经工作了三周，尽管我们的斗志未减，我们还希望能尽快找到去达喀尔的线路，但至少现在我们不知道什么时候可以达到终点，我们还有很多赛段要进行勘察，当然还有困难。

　　黄昏时分，我们再次重返毛里塔尼亚。道路没有变化，绵延几公里可见的道路，但空气中的湿度减少了。这里已经是撒哈拉沙漠的边缘，我们现在必须要朝北走，去找沙丘。

　　第二十三天：重返沙丘

　　我们终于不再迷乱，我们找到了赛段！这个赛段从来没有在比赛中使用过，车手们将会非常高兴：赛道又平又快，需要有节奏感,虽然地处盆地，但对赛车没有任何问题。只要领航选择正确的线路，当然，领航在一开始就要选择正确的线路。

　　这天下午，经过一番讨价还价，我们加满了油和水，继续去寻找线路。毛里塔尼亚是一个地域宽阔的国家，有高山、和巨大的岩石，当然到处都是沙漠。目前，道路还是非常沙化，但很平整、速度也很快。不久，我们就遇到了沙丘。我们现在还不敢想象怎样翻越下一个沙山，但我们需要一些准确的数字。

　　每当我们征服一个沙丘，都有一个非常特别的感觉和一些疑问：这些沙子看上去十分牢固，但能结实到什么时候？要得到这些答案是非常有必要的，因为沙子是没有规则的，有几次，在勘路时翻越沙丘难度非常大，但实际上是非常简单。直到现在，我们也没有在翻越沙丘时出任何问题，但到比赛时也会这样吗？我们必须想到两个月以后发生的事情。

　　第二十四天：永远大不了的大海

　　我们又度过了一天划着圈子苦苦寻找赛道的日子。

　　这天早上，我们是从一个标准的盆地开始寻找线路的工作，这里没有任何问题。但我们自己发生了一些不幸，我们遇到了今年夏天最大的一场雨，比去年的要大得多。因此，所有当地人用来旅行的线路已经全部消失了，我们通过每个村庄时，我们都得到非常精确的回答：你们不可能过去。但每次我们都认为那是旧闻，即便这是真的。我们必须要亲自观察，相信我们的4x4车可以通过任何障碍。直到我们在前面确实发现是一个缩小的海--一个在我们眼中无法逾越的水障碍。我们的GPS就是在水中央也失去作用，当然在水下是无法工作的。

　　所以我们就要有其它选择，在这种情况下，惟一的解决方法就是选择一条没有路的路，但这样会给我们带来很多不确定因素，和不管是好、是坏的意外，至少在走上无路的时候，我们无法判断。我们的鼻子几乎都要贴在GPS和罗盘上，我们在翻越一些沙丘后，会先确定我们认为正确的线路。当然，我们还可以用镐和铁锹为我们的卡车抓出一条路，让我们走出沙漠。在经过近三周的勘路之后，这样的事对我们来说已经不新鲜了。

　　但现在我们好像已经离开了"湿地"，但谁也不跟确定。我们明天再考虑这个问题。每天都会有不同的难题冒出来，但今天我们有了解决方案。

　　第二十五天：为工具而写

　　在经过短暂的休息之后，黑夜已经开始笼罩我们，好像世界已经消失，只有黑夜在保护我们。这是我们现在非常需要的，因为我们在前一天非常辛苦。这天早上，我们头脑清醒，休息不错，机械师也完成了一个新使命：他们修复了昨天失火的汽车，他们设法越过了短路的部分，现在一切又恢复了正常，我们又可以出发了。

　　我们驾驶的非常小心，去通过布满尖石子的路面，尽量保护轮胎，以至我们可以找到沙丘与悬崖之间的道路。逐渐，我们眼前的景象发生了很大变化，沙丘在升高，突然，我们来到了悬崖的顶部。如何翻越悬崖有时是非常复杂的问题。你必须暂时完全放弃GPS指示的方向才能找到正确的线路。在这样的特殊情况下，绕远的路比近路要有效，虽然有些线路对我们的越野能力是一次非常好的练习。

　　这天最后一部分道路是非常快的，但道路是曲折的、沙土很大，不过非常有趣儿，可以让很多车手感到乐趣。如果是遇到这样的线路，我们早早为下个赛段的勘路做准备了，因为我们还没有到达终点。

　　第二十六天：金色和亚麻色

　　这天总的来说不错，开始是非常高速平整的道路，道路沙土很大，路两旁有植物和岩石。这里的色彩很有层次：桔黄色的是沙子、黑色的是石头、非常绿色的树和湛蓝的天空，这些都有机地混在一起，让沙漠也变得非常美丽。这些对比强烈的色彩，不得不让我们目光离开道路。

　　但当我们回到现实中时是非常不幸的，我们两次被石子次破轮胎，而且是连续发生的。在这条路结束时，我们找到一条小路才翻越了一个沙丘，白色和橘红色的Braid. 要想越过它们，我们必须延着沙丘走，要小心驾驶，但绝对不能碰白色的沙。实事再一次证明，近路并不是最容易的路，而且也不快。这个赛段结束时是一些容易的下坡路，但这时也要非常小心，要避开土坡，让轮子都与路面接触，但为了保持动力和控制力，可以大胆地加油。

　　我们这天的宿营地与以往不同，彻底是在一个沙丘和骆驼草丛生的地方。这样的地方让车手和领航都会头痛。车手要考虑路面的松软度，要找出最快的线路，领航则是眼盯路书，尽量寻找靠近正确线路的路。每个地方都成为争论的焦点，但这就是一次团队合作。通常沙丘的表面很坚固，但有时是非常软的。因此一定要非常小心。

　　第二十七天：地图上的虚线

　　这天早上，我们继续用罗盘来开始我们的工作，我们进入了一个绿谷，回到了一条老路上，但由于地势的变化，线路突然会消失在沙丘之下，或者在 沙谷的底部。在地面上形成了很多点状的线路，线路的勘探时停时止。因此会不断地穿越谷地。我们在经过一些，惊动了成群的骆驼，这些骆驼走出的路将我们引到一个更大的沙谷, 四周被白色的沙丘环绕。我们的两部车都是选择中部线路通过，但我们还是愿意走有路形的路。我们没有后悔，但有几次都非常非常担心会被陷在里面。

　　在这样的路面上，我们通常在设定GPS点时先要从卡车上下来，直到卡车通过这些可怕的地方。不久，卡车用电台通知我们了一个好消息；卡车在距我们两公里的地方被陷住了，但情况并不复杂，我们用了两个小时，将车救了出来。后面的道路没有发生任何意外，我们找到了一条速度非常快的线路，一直通到公路。公路上没有限速，也没有危险，我们到了一个自己也不知道的地方。

　　这天快结束时，我们试图翻越一个沙丘，目的是为换一个峡谷，离开这些太好走的公路。在几次不成功的尝试之后，我们决定回到公路上，结束这天的比赛。这些沙山成为永远也解不开的迷，翻越是不可能的。我们的热情和骄傲有时也会受到打击，但我们不会放弃。

　　第二十八天： 一切都结束了

　　这是最后一天和最后一个赛段，我们离开毛里塔尼亚，朝塞内加尔进发。我们此刻已经有些怀旧的感觉。我们进行这项工作快一个月了，是一个每天都出现问题的一个月，陷车、机械故障，但在这一个月里，我们见过美丽的景色、戈壁和很多对手，大家都微笑着伸出援助之手。我们住了一个月的帐篷，住在一个没有名字的地方，陪伴的只有星星和寂静。但在非洲的心脏，你为了要前进，必须要小心保护轮胎。每天都会遇到不同的困难。

　　巴黎1月14日

　　达喀尔拉力赛已经走完八成

　　德苏得惊呼：卢宁军挺过来了

　　第26届达喀尔拉力赛从14日开始还剩下2100多公里路程，已经完成了全部线路的80%。法国尼桑德苏得车队在今天发表的新闻稿中，高度评价中国车手卢宁军和帕拉丁赛车表现。

　　德苏得在开赛以来的每日新闻中，只字不提帕拉丁车队的卢宁军，只围绕着该队驾驶250号赛车的法国车手克里报道。但在经历了最艰苦的8日比赛之后，法国人对卢宁军和帕拉丁赛车已经是刮目相看。

　　13日的比赛是一个可以与WRC比赛相媲美的赛段，当中方仅剩的惟一成员胡学军抵达宿营地时，卢宁军已经早早回到营地。

　　卢宁军自己说，这是本次比赛以来，首次在天亮的时候返回宿营地。但面对央视的镜头，老卢此刻却是百感交集，心情极为复杂，因为他如果不能完成比赛，带来的压力会更大。到目前为止，出发时的246部赛车仅剩下70余部。帕拉丁车队经理胡学军指出，现在剩下的车手都是最好的。

　　今天的比赛是从马里的巴马科重返毛里塔尼亚阿尤恩阿特鲁斯，赛段达到478公里，但进入宿营地的行使线路只有26公里。

　　离开马里首都之后，向北行，车手发现自己又回到撒哈拉。在经过200公里柏油路之后，车手会发现一个全新的赛段。车手开始时会非常兴奋，赛道路面是沙子，但速度很快，同时，弯道也很多。方向变化很快。

　　这个赛段是对领航的巨大考验。德苏得的新闻简报说："卢宁军挺过来了。他正在用自己的方式完成自己首次达喀尔拉力赛，他每天都在吃苦，每天都在学习，同时，他的帕拉丁赛车也坚持了下来。"

　　15日的比赛在毛里塔尼亚境内进行，从阿尤恩阿特鲁斯到一度被取消赛段的提吉克贾，赛段 548公里。这是本届比赛中最漂亮的一个沙地赛段。

　　为了保障比赛的顺利进行，马里和毛里塔尼亚调动了不少军队参与安全保护，其中还有来自中国的维和部队。

　　1月16日

　　达喀尔：巴黎

　　什么是达喀尔的传统第26届达喀尔拉力赛打出的口号是"重归传统"。但是，究竟什么是达喀尔拉力赛的传统？达喀尔拉力赛创建人、法国人泰里•萨宾曾说："对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。"很多人过多地强调的是实现这个梦想，但并没有考虑到难度。

　　从1979年创建以来，达喀尔拉力赛历经三个阶段--萨宾时代的"法国式浪漫与冒险"、奥里奥尔时代的务实，将比赛当做一项正规的赛事来运作、及目前由TSO公司集体领导的"重归传统"。应该说，在萨宾时代，达喀尔拉力赛的事故发生的最多，连他自己的儿子都在马里沙暴中的直升机事故中丧生。当时的达喀尔拉力已经成为死亡的代名词，国际汽联和罗马教皇都站出来要阻止比赛的进行。

　　后来，TSO公司聘请法国前著名车手奥里奥尔担当赛事经理，使得达喀尔拉力赛走入正轨，并得到国际汽联的承认随着非洲政治局势的变化，安全问题成为困扰组委会的最大难题，连续几届比赛，比赛都因途径线路有恐怖分子活动而被迫取消赛段，或临时更改线路，使得近几年的线路干脆变得简单起来。第三次参加达喀尔拉力赛卡车组比赛的荷兰车手鲁伊(目前在卡车组排名第三)说："与今年的比赛相比，去年的比赛简直是在度假。"在车手错误的理解中，今年参加摩托车组的车手创纪录地达到满额，加上四轮摩托车，总共有200人报名参赛。但赛车组和卡车组的报名比较稳定。

　　在舆论的压力下，奥里奥尔辞去了公司经理，新的班子由两位领导组成，他们是吉尔伯特•叶塞尔和吉尔•乔丹。但是，绝大多数车手并不认识他们，反而竞赛主任帕特里克•扎尼洛里名气在外，因为，他为本届比赛选择了一条"魔鬼之路"。幸亏本届比赛最长的一段比赛：: 提吉克贾--内马(736公里)被取消，否则，本届达喀尔拉力赛还会更加冷清。组委会原以为在摩洛哥的第一个赛段就会淘汰很多车手，但是，参赛车手们也显示出足够的耐心，直到毛里塔尼亚的赛段开始后，才大量地淘汰车手。

　　在达喀尔拉力赛的历史上，业余车手的参赛比重最大，排名前十的永远属于职业车队。因此，在达喀尔拉力赛的历史上并不讲求首次参赛，而是称道比赛的完成率。记得法国一位报道达喀尔拉力赛的专栏作家说过：达喀尔拉力赛为车手们敞开了两扇大门：一个通往天堂，一个通往地狱。因此说，达喀尔拉力赛的精神就是要克服一切艰难险阻到达终点。

　　1月16日

　　今天1月16日，是比赛第十五个赛段，昨天和今天是两个马拉松赛段，在这两天的比赛进程中组委会要求不能对车辆进行维修，这样我们不能到达卢宁军等赛手的宿营地。我昨天晚上8点钟到达宿营地的时候，听到车队秘书热哈琳娜(音译)讲到卢宁军在下午4-5点钟通过第二个检查点。

　　我算了一下，从比赛出发到第二个检查点有330公里，而整个比赛有548公里，已经完成了一大半，第二个检查点离这个赛段最困难的200米沙山比较近，粗略计算一下，距离Amoukrouz沙山有79公里，需要一个半小时到两个小时到达；翻越Amoukrouz沙山要两个小时，总公用去4个小时；翻越沙山以后还有125公里，需要用去2-3个小时，这样用去六个小时左右，那样一切正常的话，晚上12点钟到达宿营地。

　　今天早上，我赶快向热哈琳娜打听卢宁军的消息，热哈琳娜讲卢昨天晚上12点钟回到宿营地，这样还是比较正常，(刚才有一架飞机抵达新闻中心，信号倍受干扰乱)。今天比赛总里程652公里，2公里连接路面，579公里比赛路段，71公里的连接路面，整个比赛全部在沙漠进行，今天的比赛是比较困难的。

　　如果今天的比赛能够顺利完成的话，后天从吉林皮斯卡(音译)到毛里塔尼亚的首都努瓦克肖特就不成问题，那么从努瓦克肖特到达喀尔，整个比赛进程有60公里的连接路面，192公里的比赛路段396公里的连接路面。这一段比赛里程虽然比较长，但比赛路段只有192公里，应该说很容易顺利到达，因为第17 赛段、第18 赛段从比赛难度和距离上说是比较小。

　　如果完成比赛，那是中国赛车史乃至中国汽车史上都具有划时代的意义，中国车王驾驶中国生产的PALADIN。而且PALADIN没有经过特别改装，只是仅仅只做了安全和适应性改装，能够完成巴黎到达喀尔11147公里的比赛，难度是可想而知的；也创造了11147公里赛段上，没有更换零部件的记录。

　　本文截稿时，组委会公布了比赛成绩，卢宁军第15赛段的成绩为第37名，总成绩排名为41名。让我们预祝PALADIN圆满完成本届达喀尔拉力赛，祝卢宁军取得成功！

　　达喀尔：巴黎

　　什么是达喀尔的传统第26届达喀尔拉力赛打出的口号是"重归传统"。但是，究竟什么是达喀尔拉力赛的传统？达喀尔拉力赛创建人、法国人泰里萨宾曾说："对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。"很多人过多地强调的是实现这个梦想，但并没有考虑到难度。

　　从1979年创建以来，达喀尔拉力赛历经三个阶段--萨宾时代的"法国式浪漫与冒险"、奥里奥尔时代的务实，将比赛当做一项正规的赛事来运作、及目前由TSO公司集体领导的"重归传统"。应该说，在萨宾时代，达喀尔拉力赛的事故发生的最多，连他自己的儿子都在马里沙暴中的直升机事故中丧生。当时的达喀尔拉力已经成为死亡的代名词，国际汽联和罗马教皇都站出来要阻止比赛的进行。

　　后来，TSO公司聘请法国前著名车手奥里奥尔担当赛事经理，使得达喀尔拉力赛走入正轨，并得到国际汽联的承认随着非洲政治局势的变化，安全问题成为困扰组委会的最大难题，连续几届比赛，比赛都因途径线路有恐怖分子活动而被迫取消赛段，或临时更改线路，使得近几年的线路干脆变得简单起来。第三次参加达喀尔拉力赛卡车组比赛的荷兰车手鲁伊(目前在卡车组排名第三)说："与今年的比赛相比，去年的比赛简直是在度假。"在车手错误的理解中，今年参加摩托车组的车手创纪录地达到满额，加上四轮摩托车，总共有200人报名参赛。但赛车组和卡车组的报名比较稳定。

　　在舆论的压力下，奥里奥尔辞去了公司经理，新的班子由两位领导组成，他们是吉尔伯特叶塞尔和吉尔;乔丹。但是，绝大多数车手并不认识他们，反而竞赛主任帕特里克;扎尼洛里名气在外，因为，他为本届比赛选择了一条"魔鬼之路"。幸亏本届比赛最长的一段比赛: 提吉克贾--内马(736公里)被取消，否则，本届达喀尔拉力赛还会更加冷清。组委会原以为在摩洛哥的第一个赛段就会淘汰很多车手，但是，参赛车手们也显示出足够的耐心，直到毛里塔尼亚的赛段开始后，才大量地淘汰车手。

　　在达喀尔拉力赛的历史上，业余车手的参赛比重最大，排名前十的永远属于职业车队。因此，在达喀尔拉力赛的历史上并不讲求首次参赛，而是称道比赛的完成率。记得法国一位报道达喀尔拉力赛的专栏作家说过：达喀尔拉力赛为车手们敞开了两扇大门：一个通往天堂，一个通往地狱。因此说，达喀尔拉力赛的精神就是要克服一切艰难险阻到达终点。

　　男人哭吧不是罪--祝卢宁军顺利抵达达喀尔

　　现在距第26届达喀尔拉力赛结束的日子越来越近，但我们已经有三天没有与前方联系上。今晨，北京的朋友打电话说，央视拍到卢宁军从赛段出发的镜头，但没有他回来的镜头，14、15日是本次比赛的另一个马拉松赛段，而且两个赛段之间没有维修。尼桑车队的芬兰名将瓦塔宁就是在昨天退出的。我非常能理解老瓦的心情--已经都熬到了这个时刻，但还是未能坚持住。老瓦是在毛里塔尼亚的高速赛段中撞上了一棵树，人倒是没事儿，但赛车的散热器被毁，他毫无选择。老瓦哭没哭，我不知道，但我听说老卢哭了。

　　央视的小王在采访时，老卢面对镜头情不自禁地流下热泪。我知道，这个场面迟早会出现，因为，他在比赛开始之前，心就已经开始流泪。帕拉丁赛车的改装并没有想自己想象的那么强壮。一位来自中国香港的越野车专家曾经毫无情面地断言，老卢的赛车在非洲的沙漠中不能坚持过四天。

　　老卢早在圣路的时候，在我们大家的鼓励下，就已经开始很斗"私"字一闪念，因为，他原先准备的比赛计划全部落空，他必须为完成比赛付出更大的代价：要确保赛车在比赛中不出任何机械故障。

　　在21世纪的今天，越野赛车的改装已经到了常人难以想象的地步，大会将T2和T3组合并，更让改装专家发挥丰富的想象。巧了，老卢的这回达喀尔处女秀正赶上达喀尔大刮"复古"风，成为该赛历史上最难的一届比赛之一。老卢在圣路德苏得公司改装车间里看着自己这部简单改装的赛车，心能不流泪吗？

　　但老卢毕竟是一位久经沙场的老斗士，他要用自己的方法将这台改装单薄的赛车开到达喀尔的终点。他先是说服了自己的法国领航，因为领航认为老卢可以再快一点，但最终也同意用最稳妥的方法跑完比赛。毕竟，这位领航也只有两次参加达喀尔拉力赛的经验。

　　从前方车队经理胡学军发回的信息中，我们知道，到目前为止，卢宁军的帕拉丁赛车连一颗螺丝钉都没有换过。我知道，要做到这一点，老卢要有多大的耐心。老卢已经彻底的成熟了。

　　我写这篇日记时，卢宁军应该抵达毛里塔尼亚的首都努瓦克肖特，那里是我一周前离开非洲的地方。但我坚信，老卢一定会从达喀尔告别非洲！

　　卢宁军已经抵达达喀尔

　　卢宁军已经抵达达喀尔据来自达喀尔的消息称，帕拉丁车队的中国车手卢宁军已经于17日当地时间15时23分58秒抵达塞内加尔首都达喀尔。他当天取得的成绩是第47位，总成绩暂时排名第51位。由于最后一天比赛是在达喀尔市郊 海边上进行，只有27公里，因此，本届达喀尔拉力赛已经基本结束。

　　德苏得车队对卢宁军和他驾驶的帕拉丁赛车能够完成比赛表示钦佩。该队在公报中说："卢宁军虽然经常最迟抵达宿营地，但这个中法车手的组合一直在继续前进，最后的成绩对他们来说并不重要，但关键是卢宁军每天都在对赛事有新的了解。他们能够完成比赛也是一件神奇的事。"

　　截止到发稿时，另一位参加比赛的中国车手罗丁还没有通过第二计时点。16日比赛的关门时间是当地时间18日凌晨一时。如果不出意外，法国车手彼得汉塞尔取得了赛车组总冠军，他有望成为该赛历史上第二位即获得过摩托车组总冠军和赛车组总冠军的"双冠王"。

　　我们终于完成了 帕拉丁与卢宁军成功抵达终点

　　中国车王卢宁军和他的帕拉丁赛车现在终于开上了第26届达喀尔拉力赛的终点台，毫无疑问，这是不仅是一场历史性的体育比赛的成功，也创造了国产汽车制造史上的多项纪录。

　　郑州日产最初决定参加第26届达喀尔拉力赛，初衷就是向国人证明，国产车也可以参加被誉为"越野奥运会"的达喀尔拉力赛。而他们最终选择了由经验丰富的卢宁军参加比赛，目的并不是让其争取什么好的名次，而是要跑完全程。

　　不过，"跑完全程"这四个字对参加达喀尔拉力赛的车手来说，却是一副千钧重担。君不见，17次参加达喀尔拉力赛的日本老将筱仲键次郎因机械故障退出；四次获得达喀尔拉力赛冠军(该赛历史纪录)的芬兰名将瓦塔宁在倒数第三天撞树退出比赛；前世界拉力赛冠军、英国人麦克雷虽然没有像人们预计的四个赛段之后就"结束战斗"，但其总排名未能进入前十名。值得指出的是，上述车手使用的任何一部赛车在车辆技术改装上的费用可以买下四部帕拉丁。

　　有多年比赛经验的老卢深知完成这样超常规模的赛事，对车辆的改装要有多么高的要求，可惜，由于中方缺乏经验，他驾驶的帕拉丁赛车虽然参加超级量产车组比赛，但其改装程度甚至还不及某些T1组(原装量产车)赛车。

　　众多越野专家在看到老卢的赛车时，都遗憾地摇头，认为帕拉丁赛车的改装情况根本无法完成今年的比赛。

　　无巧不成书，偏偏赶上今年的赛事是近些年来最为艰苦的赛事，西方媒体评价本届比赛为"魔鬼线路"，将去年的一个马拉松赛段(中间不维修赛段)，增为两个。比赛的难度超乎想象。

　　从经验上看，卢宁军只有十年前参加巴-莫-京越野赛的"一半经历"(因为他未能完成比赛)，他急需在本次比赛中取得良好成绩，来证明自己的"车王"地位。但现实的严酷，迫使其放弃了"中国车王"这个沉重的包袱。因为他是一位职业车手，而职业车手的意义就在与必须服从车队的指令。

　　帕拉丁车队在成立之初就明确自己的口号："重在参与。"郑州日产走了一条国人从来没有走过的路，当然也冒着巨大的风险--因为从产品下线到参赛，时间只有9个月。但是，该企业的可贵之处就是敢于迈出这个第一步。此外，郑州日产还有一个重要目的，就是要取得一套完整的达喀尔拉力赛的数据，因为该企业的目标是一个参加达喀尔拉力赛的长远计划。

　　沉重的任务与比赛的残酷已经压的老卢喘不过气来，特别是帕拉丁702号记者车发生意外、250号赛车过早退出，以及帕拉丁车队405号卡车在15日的最后时刻退出，使得卢宁军变为孤军奋战。

　　卢宁军在通过9日的"魔鬼赛段"之后，帕拉丁赛车和卢宁军的表现已经得到同行的称赞。老卢依靠丰富的比赛经验，使得自己在极限般的比赛中始终保持良好的体能，同时，有40%国产部件的帕拉丁赛车也表现出优良的品质。

　　汽车比赛的主角是车手，但其背后是一个团队的配合。帕拉丁车队所属的法国德苏得车队也付出最大的努力来支持卢宁军顺利完成预定目标。卢宁军和帕拉丁成功跑完达喀尔拉力赛，荣誉不属于一个个体、一个企业，而是整个车队。这才是赛车运动的真正意义。

　　中国的赛车运动与国际水平相比还有相当大的差距，中国的赛车运动需要依靠更多像郑州日产、东方航空公司和壳牌机油这样的企业来支持和关注，才能尽快缩小与世界水平的差距。

　　中国的赛车运动任重道远。