今天是1月2日。新的一年开始了。

　　我躺在床上，能够透过窗帘看到露出的阳光。这时已经是8、9点钟了。我拉开窗帘一看：这是一个非常好的早晨，蓝蓝的天空飘着一层薄薄的云。这是一个好天气。一切都很顺利。我们用完早餐，来到了发车点。

　　在昨天的第一个超级赛段中，我的发车位置是第97位。在我的后面还有一大半参赛车辆。应该说，我在这个赛段中不能冲的太快。开快，可以，但后面的路怎样走？损坏了零件怎么办？要想提高名次绝对可以办到，但要付出代价。这个代价我不知道是什么。可能就是到不了达喀尔的代价。

　　我们进入封车区以后，很顺利地就将赛车发动了。我们出发以后，准备参加当地一个25公里的赛段。进入赛段之前，我们一直在等候。好像组委会有什么问题，所有的赛车都停在那里。 就在我们等候时，中央电视台的记者赶来了。他们做了一个小小的访问。

　　这时大会传来的消息说，由于赛段里道路太泥泞，太软，将几部赛车都陷在了里面。结果导致赛段被中断。 在拉力赛中，这样的事是经常发生的。这就意味着赛段会被取消。大会出动大拖拉机去救援，结果也被陷在里面。 这个赛段取消被确认后，我和领航以及整个车队都有说不出的高兴。因为我们的赛车今天一直感觉后车轮有问题。 从圣路出来后，我们的赛车就出现平衡问题。一打方向，车的上部摆的非常厉害。 冒着雪，踏着冰，参加超级赛段，我的赛车已经走了一千多公里了。这个赛段没有跑的时候，我自己也在想要慢一点。

　　取消赛段以后，我们很快回到维修区。结果查出了一个很严重的问题。车顶起来以后，发现两个后轮是松动的。轮盘上的螺丝和螺丝孔已经松动了。如果在比赛中，很可能会发生螺丝被切断，这样，轮胎就会脱离车身。

　　刚才我讲了，幸亏这个25公里的赛段没有跑，否则我们就会坏在里面。那就是我们想象中最严重的后果了。只能等待3个小时，让后面的T4卡车帮我们修好。 在拉力赛中，有问题的赛车都会在任何时候停止前进。这绝对不是吓唬人。刚刚发生了一切，以及我看到的一幕，可以说是惊心动魄。

　　我们年轻的帕拉丁赛车在刚刚踏上达喀尔的征程的时候，就遇到这么多艰难险阻，遇到了这么多凶险、可怕的事情。我不知道后面还会发生什么事。 我要感谢苍天，没有让我参加这个赛段。我想，今天是上天有眼救了我一命，也救了帕拉丁。

　　其他车手成绩

　　摩洛哥拉希迪耶1月4日消息，巴黎-达喀尔汽车拉力赛结束了第四赛段暨坦格尔-拉希迪耶的比赛，这也是赛事进入非洲大陆的首个赛段，四届冠军得主、芬兰名将瓦塔宁以出色的成绩成为第一个抵达赛段终点的汽车组选手，摩托车组的第一名则被梅奥尼摘得。

　　驾驶尼桑赛车的瓦塔宁完成75公里特殊赛段的时间是40分40秒，这已经是他所夺得的创纪录的第50个赛段冠军，三菱车队的法国名将彼得汉塞尔尽管以10秒钟的劣势排在第二，但是在总排名上他的领先优势已扩大到1分零7秒，同样来自三菱车队的意大利车手比亚西昂夺得第三，成绩是41分13秒。

　　摩托车组方面，KTM车队的意大利车手梅奥尼以41分53秒的成绩完成了全程，南非车手阿尔菲-考克斯以43秒的差距位居第二，在总成绩榜上，KTM车队的西班牙车手埃斯蒂夫-普约尔依旧占据榜首位置，成绩是1小时13分29秒，其队友梅奥尼的成绩落后14秒。

　　第二赛段简介

　　1月4日摩洛哥STAGE 4:

　　坦格尔--拉希迪耶

　　行驶: 233公里--赛段: 75公里--行驶: 444公里

　　总长: 752公里

　　工作线路：750公里

　　一踏上非洲的道路，一切就开始变得非常糟糕。先是车手在走完233公里行驶路段后，会遇到一个非常快的赛道，不过，路面并不平整，随时都会出现视线见不到的大坑。不过，这样的路况走到一半以后会好一些，最后的444公里行驶路段会简单很多。

　　语言和习惯不同 老卢与领航产生误会

　　领航一声喉吼 老卢掉出一百名

　　第三赛段是在西班牙的卡斯特隆海滩上进行的，不过，这里的地貌却与非洲有几分相似，因此被称为"仿非洲赛段"。

　　来到法国之后，老卢还是首次见到一个真正的赛段。一天前赛车故障的排除，也让他做好准备小小地发挥一把。就在他得意的时候，领航突然对其大喊，并做出放慢的手势。

　　老卢以为赛车除了大故障，赶忙减速。老卢后来才弄明白，原来今天有法国电视2台来报道，他的心情非常紧张。他做出的一些动作让老卢产生了误解，所以他一急才提高了声调。

　　老卢在赛段里一停车，很快被两位车手超过，最后的总成绩降到102位。不过，成绩不是最重要的，问题是在未来的比赛中，两人的配合怎样解决。

　　帕拉丁被冒名抢注了

　　在西班牙最后一次在酒店用早餐时，翻译老戴笑嘻嘻地走过来说，"知道吗？这里一个可可的品牌就叫帕拉丁。"说着，他指着其他桌上别人用过的包装袋。

　　我一看，还真是帕拉丁的原文--PALADIN。

　　后来，中方队员几乎是人手一代，说拿回去留作纪念。

　　帕拉丁这个名字是郑州日产与日方共同定的。帕拉丁是法国古代传说中的12位勇士之一。不过，PALADIN在法文中发音是：帕拉丹，而西班牙语是一模一样的帕拉丁。

　　我们怎样生存

　　有过参加巴-莫-京拉力赛的经验，对参加达喀尔拉力赛的经历一点儿也不陌生。早晨起来是在机场的临时帐篷里吃早餐。这些东西都是用飞机从法国运来的。

　　午餐永远都是拿餐包。不过，达喀尔的食品更加丰富，但数量都不大。

　　晚餐是在下一个宿营地解决，会比早餐丰富一些，但也不会好到哪里去。记者对西餐可以应付，但对队中的郑州日产官员们就难过了。

　　不过，领队胡学军继续享受贵宾待遇，我们到摩洛哥的第一天就睡帐篷，但他可以住进宾馆。

　　不过，大会提醒随着采访记者，千万不要忘记在吃早餐时领一瓶水。在沙漠中，水就是生命。

　　网络的力量

　　还是与当年采访巴-莫-京拉力赛相比，当时的一切技术到现在也没有过时，但变化最大的网络通讯。

　　本来以为到了非洲"全球通"就没戏了，恰好，我的手机在离开西班牙之前就没电了。到了摩洛哥以后，我抱着试试看的心理，将手机重新充电，这时，一个信息传了进来，是一个朋友打来的慰问短信--原来在非洲也能通。那些广告不是骗人的。

　　当年在采访比赛时都是手写稿，然后到宿营地以后，再靠传真发回国内。那样的效率非常低。而现在，不仅文字，图片都能在几分钟之后传回国内，我不得不感叹网络的力量。

　　大车队的派头

　　在汽车比赛中，谁的实力强可以单从维修队的阵容就看出来。比如欧洲尼桑车队采取一对一的维修服务，即一大一小维修车负责一部赛车。这样，他们至少是八部维修车，同时还有领队车，等等。

　　帕拉丁车队所在的法国尼桑车队，也算大车队之一。共有四部奔驰4X4维修卡车，一部参赛卡车(兼帕拉丁车队维修)和五部SUV，外加我们这台帕拉丁记者车。

　　不过，大也有大的难处。首先，车队的开支增加了，人员增加了。此外，大车队每次外出设点维修，都要提前跑马占地，否则四部巨大的卡车一到，就会无地自容。为了照顾好这个车队，还需要专门的服务人员。德苏得先生的女助手热哈丽娜就担当起这幅重任。

　　也许是她的工作太沉重，卢宁军曾说，自从我到法国以后，就没有见过她的笑脸。不过，我们送给她中国小礼品时，她还是露出迷人的微笑。

　　谈谈405号卡车手

　　车队从圣路出发以后，我们很少见到405号赛车，因为这部奔驰4X4卡车在高速公路上速度很慢，而且，车上装了很多维修器材，车也很沉重。

　　405号车在本次比赛中有一个非常重要的任务，就是要确保两部帕拉丁赛车完成比赛。

　　开始时，405号并不了解中国人的赛车水平。在从圣路到克莱蒙费朗的路上，该车的后桥出现了故障。维修人员不知该如何下手，这时，搭乘顺风车的中国香港越野名人马大立穿上维修服与他们一起工作，并很快解决了故障。这下，405号对中国人佩服的五体投地。

　　其实该车的车手让路易我以前知道，但是没有见过。当年他也参加了1992年巴-莫-京的工作，是负责运送宿营地帐篷。我至今对那个大帐篷感到神奇--20分钟可以建立，可供80人使用。让路易说，他就是生产那家帐篷的公司老板。

　　让路易今年52岁了，凭兴趣参加了16次达喀尔和在非洲其它地方举行的越野拉力赛。他开过赛车、小卡车和大卡车。他说，干到60岁就不干了。

　　让路易原计划是自己再次与俄罗斯的卡车车手再拼一次，但在中国人挽救了他的卡车之后，他改变了自己的主意，决定全力辅佐卢宁军跑完全程。

　　他说："我对比赛成绩已经不再看中了。我现在最想做到的是让帕拉丁的全体队员一起到达喀尔汇合。"

　　我们真心祝愿这一天的到来。

　　中国车手快点儿来吧

　　自从去年首次有中国车手参加达喀尔拉力赛以后，中国人在这项运动的身影多了起来，但这次采访中，让我最不爽的是，每到一地，当地老百姓都深深朝我一鞠躬，然后用日语问好。我当时就非常不快，用英文说："我们是中国人。"这下轮到对方感到非常抱歉了。

　　随着中国经济的发达，中国人在一些企业的赞助下，完全有能力参加这项运动。

　　这次河南金鼎赛车俱乐部就是得到郑州日产的大力支持，其它赞助商也积极跟进，比如东方航空公司、生活无限、壳牌机油，等等。

　　法国电视台也是追着帕拉丁车队采访，他们计划在非洲的第二站比赛中给卢宁军和他的队友都装上车载镜头，并向央视提供帕拉丁车队的比赛镜头。法国《队报》也大篇幅报道中国首次派队参加达喀尔拉力赛的消息。

　　我是首次采访达喀尔拉力赛，但希望未来这里有更多的中国车手，要让外国知道中国的赛车运动水平。