12月27日电，当地时间5时30(北京时间12时30)，参加第26届达喀尔拉力赛的帕拉丁车队中方工作人员乘坐中国东航班机顺利抵达法国巴黎。先期到达法国的中国车手卢宁军到机场与车队成员会合。

　　虽然卢宁军看上去比从北京出发时消瘦了一些，但精神状态非常好。接着，中方人员马不停蹄地赶到距巴黎西南350公里的圣路市德苏得车队总部，与法方人员回合。到目前为止，两部帕拉丁赛车的改装工作基本完成，准备工作已经进入倒计时。

　　在这里，记者见到了日本著名车手筱仲键次郎和塞内加尔总统的女儿瓦德，他们都是德苏得车队的成员。德苏得车队共分三个部分，帕拉丁车队是隶属德苏得的车队之一。

　　按照计划，当地时间28日晚六时，圣路市将举行盛大的欢送仪式。车队将在30日赶到本届达喀尔拉力赛的起点克莱德莱蒙参加车检。比赛将在2004年1月1日开始。

　　第26届达喀尔拉力赛简介及报道安排

　　比赛时间：2004年1月1日至18日

　　赛段：17个(欧洲3个、摩洛哥4个、毛里塔尼亚6个、马里2个、布吉纳法索1个、塞内加尔1个)

　　线路总长: 11090.5公里；赛段总长：5430.5公里；行驶路段总长：5660公里

　　非洲线路

　　总长：9332.5公里(其中赛段5395公里)

　　工作线路总长：8798公里，一个赛车与维修车共用线路：坦坦--阿塔尔；两个马拉松赛段：阿塔尔--提吉克贾、阿尤恩阿特鲁斯--提吉克贾；两个不许使用GPS赛段：内马--莫普提、努瓦克肖特--达喀尔

　　最长的线路: 坦坦--阿塔尔(1055公里)；最短的线路: 达喀尔--达喀尔(106公里)；最长的赛段: 提吉克贾--内马(736公里)；最短的赛段: 达喀尔--达喀尔(27公里)

　　达喀尔日记

　　12月26日　　启程赴巴黎

　　12月27日　　于车队汇合

　　12月28日　　送行仪式

　　12月29日　　最后的准备Grande Halle d'Auvergne (near Clermont-Ferrand)

　　12月30日　　行政检验

　　12月31日　　准备出发

　　1月1日　 发车仪式

　　　　　　 中国赛车通过发车台的时间；出发以后，比赛线路是沿着法国东部海岸线行驶。STAGE 1: 纳博纳NARBONNE 1,5公里，行驶路段: 395公里，总长: 396.5公里

　　比赛是在当地时间中午12时开始，到最后一部赛车离开，已经是当地时间下午5点时分。发车仪式是在克莱蒙-费兰德的会议中心举行的。组委会特别为发车仪式修建了一个两条赛道并行的超级赛道。比赛也采用两车同时进行的方式，为了增加观众的乐趣。

　　离开超级赛道之后，全部赛车将要通过Millau检查站，之后将一路开到Narbonne。虽然这是几年来一直沿用的线路，但大会规定摩托车参赛车手也必须驾驶赛车，不得托运赛车。

　　1月2日　　STAGE 2: 纳博纳--卡斯特勒

　　行驶: 6公里--赛段: 25公里--行驶: 500公里，总长: 531公里。在法国境内过了一夜之后，这天迎来了法国境内惟一的一个正式赛段。赛段就围绕着Narbonne。这个25公里的比赛结束后，车队就要进入西班牙的Abbayede Fontfroide。不过，比赛线路继续沿着海岸线行驶，抵达西班牙南部的港口Castellon。这里据西班牙南部重镇瓦伦西亚只有60公里。

　　1月3日　　STAGE 3: 卡斯特隆--坦格尔

　　行驶：2公里--赛段: 9公里--行驶: 820公里，总长: 831公里。

　　告别欧洲--这是在欧洲最后一晚住酒店。比赛就在卡斯特隆附近进行，终点就设在海边上。这段比赛结束后，车队要狂奔800公里，然后来到港口，准备乘渡轮到非洲。赛车组必须是开到这个赛道的终点，但摩托车组可以托运，他们只需要走13公里的行驶路段。

　　1月4日　　摩洛哥　STAGE 4: 坦格尔--拉希迪耶

　　行驶: 233公里--赛段: 75公里--行驶: 444公里，总长: 752公里。工作线路：750公里。一踏上非洲的道路，一切就开始变得非常糟糕。先是车手在走完233公里行驶路段后，会遇到一个非常快的赛道，不过，路面并不平整，随时都会出现视线见不到的大坑。不过，这样的路况走到一半以后会好一些，最后的444公里行驶路段会简单很多。

　　1月5日　　摩洛哥　　STAGE 5: 拉希迪耶--瓦尔扎扎特

　　行驶: 56公里--赛段: 337公里--行驶: 182公里。总长: 575公里，工作线路：310公里。在这段线路上，车手几乎会遇到所有最艰苦的路况。比赛开始时的路段干燥、碎石很多。不过，非洲路段也逐渐揭开迷人的一面，在这段比赛中，车手会首次见到干涸的河道、帐篷和漫长的沙路。很多车手都非常喜爱这个赛段。特别是一个名叫Erg Chebbib的地方是摩洛哥最著名的一个沙漠，到这里时已经接近赛段尾声了。

　　1月6日　　摩洛哥　　STAGE 6: 瓦尔扎扎特OUARZAZATE--坦坦TAN-TAN

　　行驶: 176公里--赛段: 351公--行驶: 276公里，总长: 803公里。工作线路：740公里，摩洛哥再次奉献了一个非常好的赛段，但在这天的驾驶一定要非常小心，因为任何微小的失误都会导致退出。这个赛段是一个新选择的赛段。赛段开始时速度非常快，但车手很快发现为了躲避赛道上的障碍需要花费一些时间，路面上有很多跳跃，而且赛道上垃圾也很多。在这个赛段中，车手们将会学到怎样在高度警觉中提高车速，最好在到达终点时赛车完好无损。

　　1月7日　　摩洛哥-毛里塔尼亚　　STAGE 7: 坦坦TAN-TAN--阿塔尔ATAR

　　行驶: 345公里--赛段: 701公里--行驶: 9公里，总长: 1055公里，工作线路：1040公里，其中100公里与赛段并行。

　　这是进入非洲以来第一个超过1000公里的比赛，比赛要从摩洛哥进入毛里塔尼亚。车手先要驾驶345公里抵达边境，比赛是在毛里塔尼亚境内进行的。在开始很快的路段之后，车手第一次要翻越沙丘，特别是在比赛快结束时要翻过ErgOumaghawaba --这是进入Atar的惟一道路，检查点也会昼夜开放，等待全部车手过关。

　　1月8日　　毛里塔尼亚　　STAGE 8: 阿塔尔ATAR--提吉克贾TIDJIKJA

　　行驶: 34公里--赛段: 355公里，总长: 389公里，工作线路：1535公里(到内马)。与前一天比赛相比，这是一个非常短的赛道。比赛的起点设在干涸的WadiToungad河床上，车手们会发现一个他们从来没有遇到过的路况，起点这个地名叫FarAoun。这是一个高速赛段，需要车手的技术发挥、比赛的经验和小心的领航，因为所有的道路出口都非常难找，而且赛段里的景色宜人。

　　1月9日　　毛里塔尼亚　　STAGE 9: 提吉克贾--内马NéMA

　　行驶: 3公里--赛段: 736公里，总长: 739公里。工作车无法进入这个赛段，因此只能在马里境内等候车队的到来。这是一个传奇赛段。这个赛段里曾经发生了很多历史事件。这个赛段也是本届比赛最长和最难的赛段。赛段开始的部分路面很软，但到了Tichit路面变得复杂起来，这种情况会一直持续到到达Well of Arate、Rocher desEl閜hants和Enji关口。在1985年比赛中，所有车手都在这里遇到了沙暴。不过，这个赛段的景色非常美，可以让人们忘却不愉快的经历。

　　1月10日　　毛里塔尼亚--马里　　STAGE 10: 内马NéMA--莫普提MOPTI

　　行驶: 4公里--赛段: 345公里--行驶: 561公里，总长: 910公里，工作线路：1275公里，其中450公里与赛段并行。这天的赛段同样也很短，但与莫普提的连接线路却非常长，那是进入DogonCountry的必经之路。车队从沙丘和沙漠之间杀出一条血路，赛车都是沿着前免车辆留下的车辙行驶，Sahel地界的路面干燥曲折。从内马启程后，在经过边境之前，路面情况还算良好，过关也不会有任何问题。不过，进入马里之后驾驶要非常小心，很容易走错路。不过，这段路的巨大考验是车手不得使用GPS.

　　1月11日　　马里--布吉纳法索　　STAGE 11: 莫普提MOPTI--博博迪乌拉索BOBO-DIOULASSO

　　行驶: 64公里--赛段: 458公里--行驶: 229公里，总长: 751公里，工作线路：467公里。这个赛段是本届比赛中最艰苦的赛段之一。赛段使用的一条废弃的公路，由于多年雨水的冲刷，路面已经开裂，沿着这条路可以盘旋登上Bandiagarra悬崖，然后再翻过悬崖朝Bobo-Dioulasso方向继续行使，不过首先还是要通过一个有传奇色彩的村庄--Dogon。在这天比赛中需要小心驾驶和精确的领航，因为有时候赛段会非常快，但车手在进入村庄时一定不能超速，否则会遭到重罚。

　　1月12日　　休息　　博博迪乌拉索

　　博博迪乌拉索是一个富有生活气息、安宁的小镇。与许多非洲城市一样，这里的道路宽阔、路边是芒果树和棉花地。这个城市是沿Houet河而建。当地的居民来自Bobo和Dioula两个部落，这里的人非常热情，大家好像是来自一个家庭。这里生产乐器，是西部非洲生产西非木琴最大的基地。城市的西部是一个巨大的集市，有穆斯林的庙宇和伊斯兰教徒在1880年修建的清真寺。这一经成为该城的镇城之宝。

　　1月13日　布吉纳法索--马里　STAGE 12: 博博迪乌拉索BOBO-DIOULASSO--巴马科BAMAKO

　　行使: 88公里--赛段: 213公里--行使: 365公里，总长: 666公里。工作线路：541公里，在穿过灌木丛后，展现在车手面前的是一个热带雨林。在博博迪乌拉索休整一天之后，车手和赛车都像从新充电的电池，213公里平整的赛道如同是拉力世锦赛使用的赛段。当然，这段路的车速是非常快的，对职业车手来说，这里可是一个过瘾的赛段。但是，车手在驾驶时一定要非常小心路面上的垃圾，特别是通过Banfora森林的那段路。

　　1月14日　马里--毛里塔尼亚　STAGE 13: 巴马科BAMAKO--阿尤恩阿特鲁斯AYO?N EL ATRO?S

　　行使: 230公里--赛段: 478公里--行使: 26公里，总长: 734公里，工作线路：730公里，其中450公里与赛段并行。离开马里首都之后，向北行，车手发现自己又回到Sahel，这条路通往毛里塔尼亚。在经过200公里柏油路之后，车手会发现一个全新的赛段。车手开始时会非常兴奋，赛道路面是沙子，但速度很快，同时，弯道也很多。方向变化很快。这个赛段是对领航的巨大考验。在比赛勘路时，这里的河床已经充满了洪水，结果让勘路人员绕了很长一段路。

　　1月15日　毛里塔尼亚　STAGE 14: 阿尤恩阿特鲁斯AYO?N EL ATRO?S--提吉克贾TIDJIKJA

　　赛段: 548公里--行使: 4公里，总长: 552公里，工作线路：830公里，阿尤恩阿特鲁斯--努瓦克肖特。这是本届比赛中最漂亮的一个沙地赛段。前几公里是通过沙路翻过一些小沙丘。越往北走，这些小沙丘越密集。这天的高潮是翻越最大的一个沙丘--靠近200米到的塔斯卡斯特悬崖。以后130公里的路段非常快。

　　1月16日　　毛里塔尼亚　　STAGE 15: 提吉克贾TIDJIKJA--努瓦克肖特NOUAKCHOTT

　　行驶: 2公里--赛段: 579公里--行驶: 71公里，总长: 652公里。其实从比赛一进入非洲，车手们都在做一个动作--避让可怕的骆驼草，如今，这个问题严重起来，在200公里的比赛中遍布骆驼草。现在距终点达喀尔还有几天时间，但为了达到终点，车手还要付出很大的努力，特别是在这个赛段需要良好的领航和驾驶的勇气。在达到终点前还要翻越Amoukrouz沙丘，这个沙丘距终点只有几公里，因此车手在此刻还要注意燃料的消耗。

　　1月17日　毛里塔尼亚--塞内加尔　STAGE 16: 努瓦克肖特NOUAKCHOTT--达喀尔DAKAR

　　行驶: 60公里--赛段：192公里--行驶: 396公里，总长: 648公里，工作线路：580公里。第26届比赛的结束将是突破传统的，因此，这个赛段已经成为本次比赛的真正意义的最后一个赛段，因为最后一个赛段是围绕着达喀尔的著名的玫瑰湖进行的。但今年的最后一个赛段不会举行传统的、在海滩上所有赛车的同时起步。比赛的出发将按照成绩倒需序出发，从玫瑰湖一直到海边。不过，在登上颁奖台之前，车手还需要在发奖台附近的Méridien进行一个小比赛。

　　1月18日　　塞内加尔　STAGE 17: 达喀尔--达喀尔

　　行驶: 42公里--赛段: 27公里--行驶: 37公里，总长: 106公里。工作线路：106公里。所有艰苦的路段都已经被抛到了脑后，现在应该是享受的时候了，最后的这个赛段是全新的、迅速的和多弯的。这个沙路赛道将把车手引至毛里塔尼亚边境，车手是通过行驶路段进入达喀尔，当然，从第26届达喀尔拉力赛中生存下来的车手们会受到上千塞内加尔观众的夹道欢迎。

　　12月29日

　　特殊的沟通

　　卢宁军的领航德尼今年40岁出头，是一位参加过两次达喀尔拉力赛的业余车手。他来自巴黎，是一家汽车配件公司的老板。20年前，他通过电视了解到达喀尔拉力赛，于是自己买了一部旧车参加了突尼斯拉力赛。

　　德尼近几年一直在参加越野赛，今年原本准备自己参加达喀尔拉力赛，但由于资金没有到位，无法参赛。通过赛车朋友网络，他联系到多士德车队。德尼说，得尼德车队是法国圈内最著名的俱乐部，我很久就知道这家车队。不过，德尼与卢宁军怎样合作成为人们感兴趣的问题。德尼透露说，他与卢宁军制定了很多"密语"，比如在车里贴一个红、绿、白三色标，红色则指示最危险的路段。他还准备一个特殊钟表盘，表示转向的方位。

　　德尼佩服卢宁军是一位非常优秀的车手，同时，卢宁军在法国三周之内也学会了一些简单的法语，这样他们的交流问题基本可以解决。德尼现在有两个孩子，他出来比赛以后，他的合作伙伴负责公司业务。德尼说："几年前，我的生意伙伴参加过一次赛车的服务，但他非常不喜欢汽车赛。这可是一件好事，这样我就可以出来比赛了。"不过他也承认，他的妻子对他出来比赛并不高兴。