刚柔并济--八代Subaru Impreza WRX

　　泪滴头灯的全新八代SUBARU IMPREZA WRX不仅在输出上有所提高，保留富士一贯的高性能，同时乘坐质素也有一定的提升，强悍和温驯原来可以并存。

　　我很清楚记得试驾七代WRX已是两年前的事，当时两天的测试非常全面，既有高速公路段、市区路段以及珠海赛道等，这样的测试无疑十分全面甚至奢侈，就像约会心仪的情人般激情，难忘并舍得花费。与八代的再续缠绵已是意料中事，只是她的个性已稍有变化，让此次“云雨”别有一番滋味。

　　其实，怀念七代是很美妙的事情，它的动力和操控性以及各项表现均深印在我脑里，凶悍而凌厉的加速、结实的车架和硬朗的悬挂反应等，无不表露出七代WRX的狂野。只可惜它的圆型头灯设计令为数不少的车迷所不能接受，平庸的外表与强劲的性能毕竟有所矛盾。眼前这台八代WRX外表上最大的不同之处就在于头灯的变化上，个人认为顺眼许多，相比较上一款的确在外型上大方许多。

　　正确来说，第八代WRX只属于小改款而已，外型和内厢的改动项目都是些小改动，机械结构继续沿用SUBARU成熟的四驱系统，发动机的输出则调高了7匹马力达225匹。虽然说是小改款，但它的乘坐质素上确实提高不少，变得更舒适。舒适后的代价是削弱了车辆的总体操控性，悬挂变得比上一款要软，但并不严重，仔细感受才能有所察觉。总体的操控并没被大幅扼杀，WRX的威望是不可以随便用来开玩笑的，车厂的功力从新车上可窥一斑。此次改款上，不能否认，新车刚柔并济的境界是车厂多年来不懈努力的结果。

　　新款WRX的改动项目屈指可数，主旨以兼顾日常使用为目的。从外型说起，大灯为四合一式组合，视觉上车宽增加，更显平稳大方。一体成形的水箱罩和前气坝、改良的中央冷却器进气开口也有加大，为了提高气流量，SUBARU 世界拉力赛车队的设计师也给新车勾勒了锋利的线条，从头灯边缘及格栅位置一直伸延至引擎罩上。投射式卤素雾灯是新添入的标准设备，哑光色轮圈为新车带来一丝神秘感。内厢改动分别有新设计的MOMO方向盘、转速表移至仪表中央位置、双模式开关的天窗和乘坐更舒适的座椅。

　　亲民上策

　　上文已说新车个性上有所变化，相对于上一款WRX，八代变得比较“斯文”些，在不失性能的前提下又能坐得较舒服，斯文一点有什么不好？当然，追求极限操控的车主又另当别论，STi才是他们手中那杯茶。

　　体现新WRX的舒适要从座椅和悬挂的表现来反映，我们东方人的身型非常适应WRX的座椅设计。入坐前排的桶型座椅立刻使人精神起来，凹凸的造型像是为你订造般合适，座椅两旁的轻微突起令包裹性更好，不至于令你在拐快弯时身体左右摆动。座椅的面料也很高级，厂家用了一种特殊的材料制造，能防污也能防刮伤，据代理说它的价格是真皮缝制的好几倍。后座虽然不是桶型座椅，但胜在承托力强，腿部空间足够，后排乘客无从投诉。

　　新WRX的悬挂明显没有上一款来得硬，轻微的拐弯是难以体现的，因新车悬挂还具备一定的抗倾能力。当车辆经过凹凸路面时同样会传来清脆的“嘭嘭”声，路面感忠实地还原给驾驶者。握着大小适中的“名盘”MOMO，WRX给予驾驶者很强的操控信心。当我稍快一点的扭动方向盘，悬挂适当地作出有限度的伸缩工作，使乘客对这种操控举动有预知性，车身倾侧过程中，倾侧的幅度只有普通轿车的2/3，我想，这是厂家工程师在舒适和操控上的妥协点。我对如此的悬挂工作评价满意有加，那怕是再快速些的拐弯，硬度十足的车身依然能给人带来信心。新WRX的确兼顾了两个原本互不妥协的对立面，既有舒适的乘坐也保留了一定的运动性能。回头看过往几代的WRX，从难已驾驭的性能兽到今天的亦柔亦刚，WRX走对了路。

　　细谈四驱

　　我敢说，SUBARU的四轮驱动是最有效率和最直接的传动系统。平卧水平对向引擎的曲轴直接将动力传入变速箱，变速箱前部由中央差速器将50%动力传给左右等长的前驱动轴，连接变速箱尾部的驱动轴将剩余50%动力传递到后稠液式限滑差速(LSD)，再由LSD根据路况合理地传给两只后轮。

　　一般情况下，WRX的前后轴动力分布是50：50，既前后轴得到相同的动力，这种设定的好处是平时行走非常稳定，安全系数高。例如在湿滑斜坡路面起步或行车，WRX比普通两驱轿车多出一倍的驱动附着力，不容易出现打滑偏离方向的危险。再如一般的弯角，转动方向时，前轴肩负着转向和传动两项重要的工作，你会感觉到整个转向系统在忠实地替你工作，四个车轮同时也是长时间抓着路面，实在的安全感是两驱车给不到你的。

　　而在特定条件下如稍微快速的拐弯，中央差速会将前后轴动力分配至35：65，既后轴的动力比前轴要多些。好处是快转弯时有点后轮驱动的特性，辅助车身更准确地拐过弯角，提高操控乐趣和车身的灵活性。具体来说，当我以稍快的速度准备拐进一个约90度的左弯，弯前的制动使车头向下沉了一沉，重心快速地转移到车前方。松开制动踏板，拐进弯内，这时车子重心仍处在车头，右前轮的悬挂很韧性地处理着来自车身的下压，小许的转向不足出现。当车辆经过弯心一刻，我不犹豫地向油门施压，这时后方的动力输出会明显些，直接令车尾活跃起来并带有向弯外走的迹象，帮助了车头的指向使出弯更爽快利索，这种向弯外走的迹象不算甩尾，介乎甩与不甩之间，是种渐进、敏感的动机，很安全的。

　　我也试过加大油门出弯，WRX是会出现甩尾的，特别是湿滑或有沙石的路面上。但不要忘了，至少35%的动力还留在前轴上，即使甩尾也很容易救的，不像大马力的后驱车般“麻烦”。我想说的是富士的四驱系统不但效率高、而且聪明，最主要的还有安全性高。

　　总结

　　新SUBARU WRX的调校一代比一代成熟，无论是四驱、悬挂及操控，相信很多车主驾驶旧款WRX都有家人投诉的经历。新一代WRX已经有了变化，性能突出、乘坐舒适、顾及安全，这就是平衡，不容易的。(撰文/摄影：谭德凯)

　　八代Subaru Impreza WRX

　　引擎型式：水平对置4缸涡轮增压　

　　排量：1994cc

　　最大马力：225hp／5600rpm

　　最大扭力：30.6kg·m／4000rpm　

　　变速箱型式：5挡手动

　　长宽高：4415／1740／1440mm

　　轴距：2525mm

　　车重：1370kg

　　最高车速：232km／h

　　0-100km／h加速时间：6.3秒

　　轮胎：石桥RE050

　　轮胎尺寸：215/45R17