作为汽车运动的典范，F1赛事给车迷们带来极度冲击力的同时也为汽车制造商们送来了美誉和更大的市场份额，丰田、宝马、福特……哪一家不是造车之余不忘组建自己的车队叱咤汽车赛场的？眼见着自己的“东家”们一个个在F1运动中风光无限，零部件巨头们自然也按捺不住，争嚷着也要分得一瓢方罢手。

　　热衷“赛事经济”

　　许多汽车零部件企业希冀于投身汽车赛事提高其品牌形象并扩大在零部件市场的占有率。特别在赛车运动蓬勃发展的欧洲，似乎每一家零部件供应企业都与赛车有着千丝万缕的联系。现在随着F1的全球蔓延风，随着更多国家的参与，也使更多的汽车相关企业嗅到了商机。

　　日本最大的汽车零件供应商电装(Denso)正是其中之一。作为本赛季F1方程赛的资助厂商对参与F1运动所带来的长线收益颇为看好。公司董事NobuakiKatoh表示，成为丰田F1车队的赞助商就意味着能在世界范围内建立起强大的品牌形象，特别是在F1运动大受推崇的欧洲地区。

　　而哪里有汽车赛事，那里也就成了汽车制造商和零部件商另一个秀台，今年的焦点地区显然在中国以及中东。在中国，两大轮胎巨头在F1上海站比赛前就早已展开角逐，普利斯通拉着客户去看世界上最大的轮胎模型，米其林也让中国客户尝试驾驶真正的F1赛车，两家把众多新品牌拿到中国上市，车轮战早在赛事前就已此起彼伏。

　　总结三大收益

　　意大利汽车零部件企业马格内蒂马莱利公司(MagnetiMarelli)早在1920年就已穿梭于汽车赛场了。公司从其近百年的F1运动参加史中总结其获得的收益是：1、有利于提高与汽车制造商的紧密度，巩固厂商关系；2、提高品牌的知名度，特别是能够提高在汽车维修市场的销售份额；3、生产工艺由此得以改进，特别是在一些引擎等专门装置的技术运用上。

　　德国的汽车排气管供应商FriedrichBoysen就视赛车项目为巩固与其客户关系的一大途径。这家家族企业与宝马有着数载亲密合作史，光宝马一家汽车制造商就占据了其全部排气管销售量的60%。而另一家汽车零部件企业ZFSachs显然更看重知名度的提高。公司首席执行官指出其参与F1运动的源动力就是提高公司在全球范围的影响力。

　　如果说，第1、2项尚能通过其他促销方式达到同样目的话，那么第3项中所提到的一些专门技术的开发则很难通过其他途径所能达成的。就马莱利公司来说，由于在其1919年成立后就开始积极参与F1车赛并致力于赛车引擎的开发，由于赛车引擎的要求较一般民用汽车要高很多，使其在这一领域的技术已经十分领先。法拉利和雷诺的F1赛车上就使用着马莱利的引擎装置。

　　德国的马勒(Mahle)集团是世界著名的发动机零部件制造商，它已是6家F1车队的合作商。“可以肯定的是这绝对不会让我们输钱。”公司首席执行官汉尼斯·容克认为，“即使我们无法量化我们的所得，因为这许多是无形的，比如你的公司的年轻设计师们在这一领域所积累的经验。”

　　“马勒是受法拉利的邀请加入F1的，所幸的是法拉利多年来的冠军头衔为我们带来了荣誉，当然公司不能把F1的胜利作为巩固品牌的惟一手段。”容克表示，“从与法拉利签约投身赛车事业至今，技术上的收益无疑是最大的。目前我们在柴油引擎上使用合金材料的技艺就始于四五年前方程式赛车上的成功运用。”(国际金融报实习生 王宜妮 发自上海 ）