车型：国产宝马325i

　　试车人：张迪

　　试车时间：5月底

　　试车地点：北京

　　适合人群：事业有成的高级白领或年轻企业家

　　记得小时就听大人们常说“开宝马、坐奔驰”，这几乎成了我一直以来对豪华车的定义。但除非亲身体会，否则你永远不会体验到“开宝马”的乐趣所在。欧洲人的造车理念就是设计出一辆车，然后即使过上一二十年也不会让人觉得过时———宝马就是这样经典轿车的代名词。随着宝马3系的国产，我有幸试驾了这款BMW325i。

　　3系宝马是全球范围内宝马品牌最畅销的车型，每售出的10辆宝马车中就有6辆是3系轿车。如今国产的宝马325i是第四代宝马3系车型中第一款上市车型，于1998年5月正式投放市场，四年后即2002年推出了升级版本，从外观到技术都进行了部分改进，这就是目前的宝马3系四门轿车的原型。与不断加大车身以提高竞争力的日本车相比，这部第四代宝马325i的车身仅比1975年首度推出的3系增加了12厘米，比例与线条的把握相当严谨。

　　★动力试驾

　　说到宝马就不得不先说它的动力。BMW325i是3系轿车中仅次于330i的第二高排量车型，它装备直列6缸(L6)2494毫升汽油发动机，L6与V6的区别在于，L6无论怠速或中、高段加速区，它都呈现了良好的稳定性与顺畅的加速性，并能提供更为悦耳的引擎声音。

　　匹配了带手动控制模式的5速自动变速箱(ATM+Steptronic)，转速达到6000转/分时最大功率输出141千瓦(192马力)，3500转/分下输出最大扭矩240牛顿米，最高时速可达237公里/小时。坐在车内，怠速时的引擎“心平气和”，2.5升引擎在中低转速区域的扭力已经有优异的表现，直列6缸引擎特有的厚实音浪低沉有力，丝毫不会因转速攀升而变得声嘶力竭，192匹马力的引擎驱动1.5吨车重显得相当轻快，猛踩下宽厚的油门踏板，推背感应声而来，205尺寸的国产胎在轻叫了一声后车身已在数米之外了。

　　由于采用了后轮驱动技术，在高速过弯时操控很精确。方向盘传递出的路感也非常清晰。轻巧的车头在弯道中的动态表现颇佳，由于车辆的重心采用了50∶50的合理配重，为整车提供了一个最佳的平衡点，加上底盘自身的稳定性上乘，所以即使高速切玩儿车子也不会甩尾或侧滑。

　　325i配有的自动稳定控制及牵引力辅助控制系统(ASC+T)、弯道防滑系统(CBC)以及第三代动态稳定控制系统(DSCIII)，对于应付日常的激情驾驶应该是足够安全了，这些系统将时时监测轮胎转速、方向、油门、车速等车子的动态信息，如果系统发现任何超出驾驶者意愿的失控则立即介入驾驶，通过降低发动机转速、对个别车轮单独制动来保护人车的安全。

　　点评

　　缺点是发动机体积大，为此牺牲的则是引擎室空间，这样的设计尤其会令后排乘员感觉局促，然而对于325i来说追求完美的驾驶乐趣会远远超过让后排的乘客坐得舒服。

　　★外观内饰

　　目前国产的325i几乎是全进口装配，全车里里外外能找到的唯一“中国造”零件恐怕就是轮胎了，所以外观不用多说，跟以前街上跑的进口宝马一模一样，特征十分明显：衬着黑底的两对单眼圆灯、双肾形的进气格栅、全身上下多处褶皱的扰流槽设计，加上双尾管的排气管，让人远远看去就不寒而栗，火药味十足。坐在车内，各种操控钮布局合理，手握中央印有蓝白宝马标志的小尺寸三辐式方向盘质感舒适；前排座椅可多向电动调节，并有升温功能；配有少量的仿胡桃木饰片点缀的中控台简洁实用；6碟原厂CD机，配10个高保真的喇叭发出的音质饱满且清澈。

　　点评

　　遗憾的是在这辆售价近五十万的车里却没找到一个水杯架，与宝马的尊贵身份有些不符。