随着中国汽车企业的逐渐成熟，汽车厂家之间的终端竞争日趋激烈，不同企业之间的市场份额将在新一轮的兼并重组、渠道争夺中发生变化。在国外著名汽车厂商兵临城下之际，国内汽车营销模式走向扁平化是必然趋势。

　　多元化营销时代来临

　　据了解，目前国内一些汽车经销商已开始形成规模化经营，他们投入巨资，拿下了很多品牌的汽车专卖权，力图营造独立经销商的氛围。这些独立经销商与厂家相比，在渠道建设方面，至少在某一区域上占有相当大的优势。由于拥有足够与生产厂商对话的资本，他们有可能从厂家那里获取更多的价格优惠和政策倾斜。与此同时，一些分散的、具有个性化特色的经销商也异军突起。根据《中国汽车流通月报》的数据分析，今年1月至2月，主要经销商的销售量比去年同期增长10%。而最新的统计数字则表明，我国目前拥有小轿车经营权的各类企业已达7000多家，如果加上各类挂靠的零售店，总体数字将超过2万。这其中各种品牌专卖店大约有2000多个，正在成为当前轿车销售的重要组成部分。

　　事实上，我国汽车流通渠道已由原来的国有大流通企业一家独揽市场，变为现在的四条系统并存——传统的大流通企业、以制造商为核心的销售网络、类似集市的有形汽车市场、“散户”汽车经销商。也可以说当前我国的汽车产品主要是通过四个较为典型的模式及其渠道销售的，一是品牌专营店，二是各地的汽车交易市场，三是汽车专营连锁店，四是混合品牌汽车经营店。除此之外，还有一些附属在品牌专营店下面的分支性销售机构。

　　扁平化降低渠道成本

　　在传统营销渠道的构建上，国内外汽车企业各不相同，总体来说，不外乎五种典型模式，即一级专卖、三级、四级、五级通路以及混合模式。这五种模式分别以一汽、二汽、重汽、本田为主要代表，例如一汽的三级渠道结构、二汽的五级通路设计、重汽的多级并用模式以及本田的4S专卖店等。

　　这些渠道模式表现出不同的特征，有着各自的优劣势：一汽渠道扁平化的设计大大降低了企业的成本，但对企业的渠道管理能力、区域市场的监控提出了更高的要求；二汽的纵深化管理模式便于企业营销通路各环节的职责分工和营销政策的落实，但由于通路过长造成渠道成本过高、信息反馈速度过慢；重汽的“混合交叉”模式提高了企业的渠道应变能力，但同时也对营销政策的统一执行带来了困难；本田的4S专卖能提供四位一体的完善服务体系，却对企业的品牌、管理水平提出了很高的标准。

　　零点公司的营销专家认为，在汽车营销渠道模式的选择上，虽然不同企业间有较大差异，但在营销通路的设计中，扁平化应该成为不同企业把握的一个基本原则。因为扁平化的渠道结构不仅能够大大降低渠道的运营成本，而且在信息反馈上也有着十分独到的优势。 这里的扁平化是指渠道的层级要尽可能少，厂商与消费者的距离应尽可能近。因此，企业通常的做法是对通路成员的职责进行重组，从而达到以最少的通路成员完成既定销售任务的目的。

　　这里可能有一个认识上的误区，有人认为通路减员减少了，营销渠道就实现了扁平化，实际上反映扁平化还有另外一个重要指标，即渠道的宽度。如果一个汽车厂家设立了专卖店的渠道模式，但实际上这个企业的渠道覆盖范围十分有限，消费者购买该品牌的汽车变得十分困难，这样的渠道并不是扁平化的渠道。(胡慧平)