不知从何时起，汽车与运动结合在了一起，无论是在赛场上疾驰的方程式赛车，还是在热带雨林中穿梭的越野车，都极大限度的激发人们的激情，并且乐此不疲的投入其中，幻想着征服时间和空间后的快感。当我们在它的身上榨取速度的时候，汽车已不仅仅是代步工具，而是一种运动精神的寄托。

　　动感外观 精致内饰 运动元素

　　第一眼看到GOL旋风，感觉确实比以前的高尔改进了不少，首先是车身上的几处“sport”标记，有书法韵味的笔触加上黑白格的旗帜，显出了这款车的运动特性。最显眼的还是暗色的前照灯，这种设计在国产车中尚属首次，风格独特，有一种“都市游侠”神秘感，同时，暗色的双腔头灯增加了照明的对比度。车尾的后风窗上多了一个扰流板，让以前感觉突突的尾部增加了一些活力。排气管也改成了黑色金属质感的运动性排气管，口径增大了不少，有点赛车的味道。轮胎加宽到185/60 R14，这无疑增大了抓地力，有助于更好的控制车辆的稳定。

　　由于是两门车，车门的宽度要比其他车大很多，关门的声音也很厚重，没有像其他同价位车的轻薄感，这是大众车系的特点。内饰的改变主要是增加了正副驾驶的安全气囊，镀铬的排档杆装饰圈有点像高尔夫，只是排档杆的尺寸较小，握上去手感不是太好。仪表盘也像其他运动轿车那样做成了白色衬底、金属镶边的造型，配以蓝色的背光显示却也清晰醒目。由于没有天窗，GOL旋风的车内阅读灯做得很大，照度也不小，奇特的是在灯的前方有一个报警系统，当车门被锁上后，系统会通过传感器检测车内，就像一个小的雷达，一旦有物体闯入，就会立刻报警，这种报警系统绝对不会因为过度灵敏而误报、扰民，确实是一个很人性化的装备。总的来说，内饰的做工保持了大众车的精细，虽然都是塑料件，但决不会看到其他8、9万元车里的毛刺和可以伸进手指的缝隙。还有一个改进就是原来封死的后车窗现在可以向外开启了，虽然开启幅度不是很大，但也能保证后座成员的通风换气。

　　动力强劲 操控性好 激情无限

　　厂家把试车场地安排在了上海八万人体育场旁的空地上，虽然场地有些小，但这并不妨碍GOL旋风施展它的“拳脚”。GOL旋风的发动机没有改变，仍然采用原来桑塔纳出租车上的1.6升直列4缸发动机，由于该车使用纵置发动机，占据了发动机舱右前部的空间，使得散热器背移到了中网的左半部，这种布置优点是动力的传递更为直接，缺点是水箱散热不是很好，而且发生正面碰撞事故时，发动机受损的几率比较大。不过说实话，发动机的动力还是值得称道的，曾配备中国汽车拉力赛冠军车，最高时速171km/h，扭矩高达128Nm，足以让这款不到4米长的轿车风驰电掣。

　　由于场地的限制，我无法完全领略GOL旋风的速度，只是大致的对它的性能有一个了解。车子启动后，噪音比老款减小不少，变速器入位也很清晰，据说是一档和二档之间的同步器采用了三锥面设计，减低了同步器咬合时的冲击，给我的感觉从一档到二档的过程很流畅，有一种被吸进档位的主动过程，而且几乎感觉不到动力瞬间的丧失，这一点实在是难能可贵。一档的加速比以前有了些进步，配合油门的控制能听到轮胎在启动时瞬间的激烈摩擦，这对于飚车一族绝对是求之不得的，三档之后发动机的扭力开始显现，几个弯道我都是在三档过弯，直接加速，动力的输出比较到位，在2000-4000转都能保障强有力的扭矩输出。离合的感觉和桑塔纳差不多，由于和前轮很近，所以左脚在不踩离合的时候，可以搁在左前轮的轮架上，比较舒适。

　　由于换上了185的款胎，GOL旋风在弯道的抓地力表现也很出色，一般的速度过弯都不会有失速的表现，只是再高速的时候，韩泰轮胎刺耳的尖叫让人感觉不太舒服。采用BOSCH原厂的ABS，在制动时介入的比较柔和，升压过程平稳，没有突然的顿挫感觉。

　　一天的试车下来，丝毫感觉不出这是一款和我的年龄差不多的轿车，它的很多时尚装备，甚至是那些整日叫嚣与国际同步上市的车型达不到的；它的动力表现，甚至是很多B级车望而却步的；而它的价格，不能说便宜，却也足以让那些在国外只有几千美金而到中国摇身一变动辄十几万的家轿们汗颜。面对这样一款车，能让你享受到运动的乐趣，移动的快乐，其他的已经不重要了。

　　没有什么不可以，作为国内第一款3门轿车的高尔在经历了上市一年多来的风雨洗礼之后，摇身一变成了一款动感十足的运动轿车——GOL旋风，让年轻人把玩的大玩具。面对竞争激烈的10万元以下轿车市场，上海大众的这次变阵可谓别出心裁，抓住了汽车文化刚刚兴起的市场的最时尚因素，同时也抓住了千千万万渴望速度与激情的年轻一族的心。(【撰文、试车、摄影】/coupe)