“五岳归来不看山，九寨归来不看水。”如果说在九寨沟，水是阴柔的，那么在九寨沟，一路行驶的蒙迪欧就是阳刚的。5月，在被誉为“人间仙境、童话世界”的九寨沟，长安福特旗舰车型———蒙迪欧2.5V6在北京车展前，率先展开攻势，挟雷霆之势现身山水之间。巍峨的雪山、秀丽的海子、阳刚的蒙迪欧放在九寨沟这块“画板”中，阴阳互补，显得和谐自然。

　　九寨沟秀丽山水的背后是丰富多样的悬崖山路，极具挑战性。连续弯路、胳膊肘弯、超长坡道对车辆的动力、操控、制动等无一不提出严格的要求。同时，在近4000米的海拔条件下，氧气的稀薄不可避免地带来动力的损失，因此如果不是蒙迪欧2.5V6有一颗极具实力的“心”，提供充足的“体力”和“肺活量”，绝对不会有自信向高原提出挑战。

　　真诚的心

　　消费者选择中意的爱车，一般考虑两个因素：外观与技术。蒙迪欧2.5V6的外观延续了以往蒙迪欧的风格，消费者的喜爱程度毋庸置疑。在技术上，最大的变化就是拥有了一颗强劲的“心脏”。

　　确实，V6发动机是中高档车的入门标志，然而诞生数十年的V6技术早已跨越了数代的进化过程。蒙迪欧旗舰配备了欧洲F1顶尖名厂Cosworth研发出品的2500CCDuratecV6发动机，铝盔铝甲、技术先进、功力深厚，堪称V6动力名作。与同级主要竞争对手所采用的发动机相比,这款发动机具有明显的技术优势，无论从厂家提供的技术数据或是从发动机运转的平稳安静程度上，都胜其对手一筹。可以说，蒙迪欧在面对尊贵用户时，袒露了一颗真诚的“心”。

　　奔腾的心

　　改变了“心脏”的蒙迪欧，运转品质更加顺畅，具有低转速高扭力的风格。发动机在转速约2000时即能发挥90%的扭力，马力的输出高原则落在约4000转的中后段转速。

　　由于试驾的路段基本是陡峭的悬崖路，弯道极多，车辆基本以40公里的时速前进，很难感受充沛的动力。可能是车辆没有过磨合期，起步加速、急加速时也具有明显“滞后”感，反应很“面”。但是在4000转的中后段转速，动力迅猛且储备充足，高速行驶中展现出源源不断的后续加速度。可惜的是，车速刚刚达到120公里/小时，一个S型弯道就迎面扑来，不得不再次减速。对于厂商安排的路段来讲，虽然极具挑战性但路况极好，对蒙迪欧来说也就是小菜一碟。这也让我们有点失望，也为蒙迪欧感到可惜，充其量它也就展示了1/3的实力。此外，Duratec2.5V6发动机拥有独特的两段式供油导入活塞设计，大幅减少发动机运转的动能内耗，保持了优异的油耗表现，在90公里/小时的匀速状态下，百公里油耗仅为7.8升。

　　安静的心

　　选择V6，除了其动力澎湃、厚积薄发的表现，对中高档车非常强调的静音特性来说，也有着非比寻常的意义。

　　车辆的行驶噪音，来自三个方面：风噪、路噪和发动机噪音。全新福特蒙迪欧通过计算机模拟和风洞实验，筛选出两侧后视镜的完美外形，从源头上控制占风噪80%的高速气流与后视镜摩擦产生的噪音。同时高品质轮胎的选用将路噪减至新低。此外，大型橡胶结合件与车体连接，全面阻隔震动与噪音，实现超强的乘坐舒适性及静音效果。

　　至为重要的是发动机噪音的控制，Duratec2.5V6全铝合金发动机除了秉承V6家族的一阶和二阶平衡的双重稳定基因，发挥平稳、安静的运转效能，更因为其独特设计带来的低转速高扭力品格，远远超出对手，在感到动力凌厉之外，绝无声嘶力竭之虞。试驾时，关上车窗、天窗，轻轻打开三屏六叠“汽车影院”娱乐系统，不管是在容易产生噪音的车辆起步、加速阶段还是高速行驶状态，耳边传来的是天籁般的藏族名歌，放眼望去是高山流水，使我们的心情不由得舒畅起来，犹如行驶在人间天堂。

　　“好马佩好鞍”，与2.5V6发动机相配的是5速手自排变速系统、F1方向盘指控换档系统，可让驾驶随心所欲。六碟三屏、七喇叭、全后双路汽车影院、八向电动调节司机座椅、三段记忆及上下车自动“退/复位”礼宾功能、中央控制器、全方位倒车雷达，让驾乘安全舒适。总体而言，虽然在单一特性如公商务用车或者是纯粹为私家车上蒙迪欧并没有达到顶级的水平，但是两大性能与同级别产品相比都处于领先位置，真正实现集商用与私车合二为一，达到了比较理想的感觉。

　　沈新华