当下的中国车市，车价虽不停地下降，但销量却未见起色，车市低迷依旧。看来，光靠降价拉动销售的日子已经一去不复返。虽然市场不景气，但是在降价之后相关厂商的短期销售数字上却出现了适度的反弹，让人以为降价似乎奏效了。市场人士分析，一些厂商的销量数字中水分不少。部分厂商向经销商施加压力，迫使后者短期内大量提车，一时的销售数字就上去了。这些车辆可能很长一段时间内都无法销售出去，压在仓库里。上一批车尚未售出，厂商的下一批车辆又到了，这让不少经销商有苦难言。

　　专家指出，厂商搞数字游戏试图营造车市繁荣的假象并无实际意义。在信贷缩紧、消费环境不佳、油价持续上涨等消极因素的影响下，加之消费者的观望情绪也未得到有效缓解，国内车市的低迷还将持续一段时日。

　　该怎样才能让车市走出持币待购的困局？是靠大幅度降价、不断推出新车还是提升售后服务水准、营造独特品牌形象？其实，与其搞数字迷局，中国的汽车厂商不如仔细想想，谋求一个破局之道。

　　不比谁降价，只比综合竞争力

　　市场资深人士分析，宏观政策面的影响对国内车市是不可忽视的，有关汽车产业发展政策、汽车消费政策等法规还有待明晰，宏观的政策支持包括信贷消费、使用环境等方面还有待改善。如果这些问题得不到解决，中国车市今年下半年的走向就不可能明朗化。

　　眼下，中国车商的竞争力不再局限于单一的车型、性能、价格或者服务，比拼综合竞争力才是制胜的关键要素。

　　推新品、降价格不再是尚方宝剑

　　价格一降再降，新品一推再推，年初以来车市给人们留下这样的印象。在“惊雷”、“圆梦”等用语的装饰下，厂家把原本出于生存而不得不降价的原因包装成了给消费者实惠让利的示好举措。但是，消费者也学会了在降价的浪潮中执着等待。降价带来的负面因素已经暴露无遗。至少中华就是一个很好的负面教材，从低价上市到一片降价声中成长，以致现在13万元左右的价格，为它赢得了“低档价位的中档车”的美名，但其销量并不如人意。

　　年初以来，各大厂家推新品愈加频繁，包括蒙迪欧、花冠、东风标志307、东风本田CRV，以及GOL旋风等各种车型的改良款。

　　市场的空白点被一一填补，份额一再细分。但是没有一款车能再像“老三样”那样赚得盆满钵满。而另一面，消费者也并不买新产品的账，“新不新无所谓，好不好才重要”。宝马老款530i进口车的销售比新款还要好就是一个例证。全球畅销车花冠也遭遇到了销售不佳的窘境，上海街头难觅它的踪影。至于究竟是宝来03款好，还是04款出色，在消费者的心目中也一时难分伯仲。

　　“性价比”走上评价台

　　价格虽然重要，但消费者也越来越多地的把目光投在了性价比上。究竟何谓性价比？即产品本身上乘的质量和性能，同时价格又比较合理，除此之外还包括随之而来的诸如油费、维修费等使用成本。如此算来，似乎也只有上海大众的桑塔纳系列才能算到上是真正性价比高的产品。低油耗、廉价的配件及维修，正是桑塔纳经久不衰的原因所在。而眼下如雨后春笋般涌现的新车，其性价比如何还有待时间考证。

　　服务：竞争中的无形砝码

　　恐怕没有人会去买一辆售后服务欠佳的车，这方面上海大众就占得了先机。遍布全国各地的销售网点及维修站点，为汽车的维修和保养提供了便捷。那些未占得先机的厂家也纷纷打出了个性化服务的旗号。售后服务的含金量越来越高，一系列的增值、延升服务纷纷推出，免费检测保养、俱乐部会员优惠服务等也吸引了不少人的眼球。

　　随着国内消费者的逐渐成熟，对于售后服务的要求将会越来越高。届时，性能和服务的口碑将决定汽车品牌的成功与否。

　　主要细分市场下半年走势

　　高档轿车：车价短期内仍居高不下对于奔驰、宝马等高档轿车来说，今年下半年的降价空间并不大。即使关税下降到25%，进口车的综合税率仍高达75%左右。换言之，国外2万美元的汽车在国内的售价至少还得维持在3.5万美元左右。所以，指望进口车的价格完全与国际接轨在近期是不现实的(除非经销商亏本甩卖)。

　　国产高档汽车也是如此。去年10月份至今，华晨宝马推出5款新车，其价格与同类进口车相比相近甚至略高一些。这其中除了厂家获取高利润之外，还由于进口组装的汽车零部件可能要征收与整车相仿的高额关税的因素。

　　另外，产能有限、市场需求旺盛也使得高档轿车市场的竞争并不充分，争相降价的局面不大会出现。因此，不论奥迪、宝马、奔驰还是凯迪拉克，其国产之后的价格很难给消费者惊喜。

　　中高档轿车：价格战初露端倪中高档轿车的国产化早已在数年前就启动了，现在的产品和消费市场都是非常成熟。雅阁、君威、帕萨特、蒙迪欧、索纳塔、马自达6……越来越多的车型出现在中高档市场。而且，这个市场的价格基准正在不断被拉低。先是前年的新雅阁低价入市，紧接着蒙迪欧的新款调价，马自达6也推出简配版，再加上近期君威的大幅降价，这个区域的市场越来越细分，价格竞争将越来越激烈。

　　中级车：车市竞争的“主战场”

　　如果说前两年国内车市的主战场是经济型轿车的话，那么，今年的主战场将转移到中级车市场。这个区域的车型今年肯定面临价格的“白刃战”。

　　仅从车型种类上看，就让消费者无所适从，包括凯越、POLO、伊兰特、福美来、超越者、新中华、奇瑞、阳光、爱丽舍、捷达等众多的车型。可以看出，部分车型如凯越、福美来等尽可能在排量上和内饰上做文章，拉长价格区间以扩大市场占有率；还有一类车型则主攻一个市场细分，比如旗云、阳光等。后者的价格覆盖区间通常很短。目前，中级车已经形成一个以13万元和17万元两个板块，这两个价格基准线还可能进一步被拉低。(记者夏文强 实习生许牧童)