整个中国汽车业都因为6月的北京车展而悸动起来。最近一段时间，打开汽车类的媒体，扑面而来的都是各种各样的车展信息，弥漫的是大展到来之前的喜悦气息。直到周一，一则奥拓降价3000至5000元的消息才让我们这些每天为车展而忙碌的记者突然意识到，车展不是汽车的全部，实实在在的市场并不都是那么的歌舞升平。

　　最近的全国车市反馈的数据表明，5月份的汽车市场正在经受中国汽车近两年少有的惨淡。用一位汽车公司销售经理的话说就是，中国主要汽车企业在以30%的速度下滑，5月份几乎没有哪个轿车企业是完成预期计划的。

　　2004年5月，对于中国汽车来说是黑色的！而在目前，除了6月份的车展，还没有什么迹象表明，这个黑色有什么理由能够消退！因此，有人认为，今年5月份将是中国汽车从超速发展到平稳发展的拐点。

　　这不是危言耸听！目前，由于银行紧缩汽车贷款，等于在宏观领域上扼住了一些靠银行贷款存活的经销商的脖子，同时，个人消费信贷也被控制。

　　更为严重的是，频繁的降价让消费者失去了对中国汽车价格的信心。有些消费者认为，所有的车都有降价可能，因此，现在买车是不经济的。于是，持币待购成为了普遍心理。

　　也确实如此，就连奥拓这样被普遍认为的微利车在半年内都已经累计降了5000元，降幅在10%左右，而君威、蒙迪欧则更是一次降价数万元，这样的下降幅度，怎能让消费者对车价有信心。于是，市场上，降价已经很难引起消费者的兴趣，恰恰是飞度这样加价销售的车反而紧俏，买涨不买落的心理使有的车型陷入了降价、滞销、再降价的怪圈。

　　因此，有市场专家称，中国汽车业亟待建立新的价格体系，让消费者恢复信心，否则，今明两年，将会有汽车企业被淘汰出局。

　　在市场熊市的大潮中，首先出局的可能是那些投了成百上千万兴建4S店的经销商。目前，中华等品牌的车辆销售平平，经销商库存严重。即便是经营10万元左右的车，如果压了100辆车，也要占有1000余万的流动资金。这在市场不好时是非常危险的。有人认为，今年底就很可能会出现经销商不堪重负，而撤资出局的情况。

　　经销商如果受到冲击，一些小厂家也难逃厄运。据说，目前全国生产所谓经济型SUV的厂家有35家之多，这样的重复建设必将导致一些企业倒闭。在市场竞争优胜劣汰的法则下，中国汽车将进入盘整期。这时的增长速度虽然不会有前两年快，但价格会更合理，结构会更健康。 (张耀东)